Ou un pointeau qui merde ?
Ptêt de travers
Ptêt abîmé
Ptêt une Ptite saleté au fond d'un puit au remontage
Ptêt un joint de puit
...

Ouep je connais le fonctionnement de la rampe, ya pas de souci à ce niveau là j'avais tout vérifié quand j'ai changé la visserie des cuves et tout était nickel (pointeaux, niveau de cuve, ressorts, joints etc... tout était nickel et fonctionnel)

La honnêtement je peux pas dire pour l'instant : ça fuyait de partout, parce que l'essence sortait "en geyser" des durites de trop plein de cuve (les 2 petites durites noires qui partent vers le haut) :




... d'où le fait que je pense que la position en PRI (c'est un robinet à dépression sur le xj) et le fait que la pompe débitait pleine balle ont pas dû aider (trop de pression, d'où le débordement).

Par contre dés que j'ai viré le réservoir, j'ai fais tourner la bécane 5 bonnes minutes sans aucune fuite avec le restant d'essence des cuves, ce qui me fait penser qu'il n'y a pas de fuite à ce niveau là (j'espère sincèrement...)

Je vais refaire un test ce soir de toute façon, maintenant qu'elle démarre au quart de tour

C'est "dangereux" cette position PRI....
J'avais rempli le moteur du ZRX avec ça....

C'est quoi PRI?

Ouais mais quand faut remplir les cuves, pas le choix
T'en penses quoi toi sinon ? C'est cohérent selon toi que ça puisse en être la cause ou non?


En gros c'est l'équivalent du "ON" sur un robinet ON/OFF.
Sur les robinets à dépression, l'essence ne coule que lorsque l'air arrive dans le robinet par un petit tube qui se branche dessus.
Moteur éteint, si tu met sur "On" ou "RES", tu n'as pas d'essence qui coule du coup. Mais en position "PRI", le robinet débite au max (et donc remplit les cuves)

ça permet de vidanger le résé aussi

Ah ok je vois.
Je dormirai moins con. Merci.

Les tuyaux que tu montres ne ressembles pas à des sorties de cuve

Bah si pourtant
(attention par contre on est d'accord que c'est pas des durites de vidanges hein, si jamais je me suis mal exprimé, celles-ci elles sont bien en dessous, aucun souci )

Tiens j'ai pris quelques photos ce midi :



Et j'ai look la RMT : c'est bien les tuyaux de mise à l'air libre :


Là ya pas de doute possible (elles vont d'ailleurs normalement dans un trou sous la boite à air qui récupère les vapeurs d'essence si je dis pas de connerie)

Bizarre que ce soit branché à la boîte à air

Sur tous les carbus que j ai eu le trop plein et en bas d3 la cuve et un tuyau amène ça sous la moto.

+100!

Ah mais sur le principe je suis totalement d'accord, d'ailleurs sur mon 600 shadow c'est comme ça aussi, sauf que dessus j'ai un robinet ON/RES/OFF, pas de dépression dessus.

Je l'ai redémarrée ce midi, aucun souci, pas de fuite non plus. Je verrai ce soir avec le réservoir dessus voir si ça me refait la même qu'hier, mais je pense que le souci venait du PRI

Les durites que tu montres , il y en a une qui va sur le robinet pour ouvrir quand c'est sur ON et une à la mise à l'air du réservoir non?

Non les 2 durites que je vous montre sont bien celles de mise à l'air de la rampe (et elles rentrent dans 2 "dômes" enfoncés dans la boite à air)

- la durite du robinet vas directement à la pompe à essence
- le trop plein du réservoir (ya pas de mise à l'air dessus, sauf un petit trou au niveau du bouchon d'essence) va directement au sol via une durite qui longe le moteur et arrive vers le sélecteur de vitesse (avec la durite de trop plein de la boite à air justement)

Je pense que tu as trouvé ton soucis. Le dessin de la RTM parait clair.