moi j aime bien avec l optique de duke3

Mais je ne dénigre pas, bien au contraire...

j'adore ces optiques

et j'adore encore plus Star Wars... Normal quand on est né en 77 !

C'est le Mivv Suono si je ne m'abuse!

Je kif ce pot je l'avais mis sur z750 ma premiere becane

Full barouffe sans chicane!!!!

ouais c'est bien le mivv, j'adore la gueule qu'il a, par contre putain le poids du truc par rapport à l'akra que j'ai mis sur mes supermot'

du haut niveau tout çà,tu nous régales
Le bras oscillant à lui seul est une merveille,comme tu l'as dit ton poto soudeur a dû bien s'amuser et ses cordons sont un cas d'école bravo à lui
J'ai vraiment hâte de voir ce que tu vas nous sortir pour l'arrière

Vu la tournure que cela prend, je sais tourjours pas si bati en alu ou bati en carbone^^ J'ai essayé de reproduire les lignes du proto 790, pas vraiment évident car la selle du 1290 est vraiment différente.

Bon c'est qu'un début





Vu que j'ai jamais travaillé la fibre, je pense que l'alu sera la meilleure solution

C'est déjà une bonne ligne de travail.

De plus l'alu se tiendra mieux que la fibre avec la chaleur du pot

le choix de l'alu semble le plus conseillé, déja que j'ai jamais fait de fibre, faire un bati autoporteur carbone, c'est pas gagné d'avance.
Pour la chaleur du pot, l'alu non plus ne va pas etre tip top car ce sera en tôle de 1.5 mm voir de 2 mm max, il faudra que je prévois des nervures pour la rigidité


Et avoir un beau bati en alu brossé voir poli, cela va en jeter niveau gueule

Carrément.
J'ai commandé le vernis pour alu poli de chez restom.
Je te dirais si ça tient....

merci d'avance

Petite avancée sur des choses qui ne se voient pas. Je suis allé chercher les pièces pour faire la distri sur les deux blocs de 525.

J'ai attaqué par le 525-SX (qui ira dans une des supermot') et là décidément, ce bloc est plein de surprises , heureusement que j'ai regardé cela avant même de le monter dans une des moto ou essayé de le démarrer. Le premier fait était que la distri était a faire, mais en démontant l'arbre a came, surprise, l'un des roulement était vraiment fatigué , au point qu'en le retirant la bague extérieure a carrément cassée.






de plus la dernière fois qu'il a été démonté, le gars a mi tellement la dose avec la pâte a joint qu'il a même bouché un regard d'écoulement au niveau de la pompe a eau. Et pour finir, l'hélice de la pompe a eau était montée sans circlips, bref du boulot de

autre point qui était du sport, c'est pour retirer les volants magnétiques, j'ai du aller cher KTM demander l'arrache dédié pour pas faire de connerie , et la magique, en 1min les deux volants étaient arrachés



puis démontage complet des culbuteurs pour repeindre les couvres culasses


pendant que la peinture sèche, calage de la distri





et la encore une surprise sur le bloc 525-SX, j'ai du faire sauter 4 maillons à la chaine de distri

Alors pourquoi sur l'un la chaine est assez longue et sur l'autre elle y est de trop?????
J'ai mesuré vite fait les hauteurs des cylindres sur les deux 525 et sur le 450, et la il y a une grosse différence :

- sur le bloc 525-SX, le cylindre a une hauteur de 70mm et il est référencé 95/11R


- sur le bloc 525-EXC, il y a 85mm et il est référencé 95/7R


- sur le bloc 450-EXC, il y a 85mm et il est référencé 89/6R


en ramenant les outils chez KTM, je demande pourquoi cette différence?
Alors visiblement les générations de 525-SX avaient un plus gros rapport de compression d'où les 15mm de moins au cylindre, cela me parait énorme quand même mais bon.
En recherchant les références de cylindres chez KTM, il n'existe plus que la référence 95/7R avec donc un rapport de compression plus faible.

Bon une fois tout ceci éclaircie, je suis rassuré de savoir que j'ai bien deux blocs 525 et un bloc 450.

Après remontage final, voici le 525-SX


Et le 525-EXC qui équipera ce proto Duke 490

Top ton proto j'adore ce post et en plus un copain de ktm !

Un beaux p'tit travaille de fait
C'est bien a fair la distri d'une katoche
Et je viens d'aprendre quelque chose je savait pas qu'ille i avait de la diference dans les haut moteur
Je savais qu'ille i avait de la diference avec le 560 mais pas entre le exc et le sx
Le mec a rouler a l'eau que toute la culasse est rouiler

Sur ces 4-temps racing, la culasse est la même sur 400/450/520/525/540/570/613 de 2001 à 2007, a pars les versions SX/SXS et SMR qui ont des soupapes titanes. Après c'est l'embiellage et le cylindre qui change en fonction de la cylindrée.
Le rêve serait de trouver un kit 613, il sort 83cv l'engin, mais bonjour la fiabilité et l'usinage des carters pour passer l'embase du cylindre.

Ouais visiblement l'ancien proprio de ce moteur en avait rien a foutre. Mais bon là ces blocs sont bon pour faire 180h de roulage sans soucis