il y un qui en a fait pour cbr rouge et noir je n est plus le non mais il est normand et il a changer son System par un fourche inversée

edit voila sa prepa https://www.streetmonsters.net/forum/vi ... br+normand mais il y a plus de photo

re edit voila des photo: https://www.google.fr/search?q=900+cbr+ ... 20&bih=950

Hello et merci à tous.
Incroyable que Google trouve des photos que le forum lui même a perdu !

Tiens une autre approche interessante:


Le gars a mis des tubes uniquement entre les T... et l'effet est pas si dégueu !

C'est un peu ce qui est fait sur la fourche d'origine de la MT07

Moins compliqué à mettre en oeuvre et le rendu est pas mal du tout

C'est pas mal mais faut pas oublier que la fourche du cbr est déjà maousse en diamètre. Ça y joue aussi.

C'est l'ancienne d'atari il me semble !

Dis voir mon "Gronavion" ,ce serait bien que tu mettes des photos des détails de ta fourche et des T,diamètre en haut du fourreau...,les pattes de fixation du garde boue...

Avec tes contraintes techniques,est il envisageable de supprimer ces fameuses pattes de fixations des fourreaux,ou tu n'as pas le droit????

Il n'est pas obligatoire le GB avant ? Si ? Si non je ne vois pas pourquoi il ne pourrait pas les faire sauter ? Meme en Suisse

Apres tu as la solution de facilite sans demonter la fourche;tu enroules du papier autocollant venilia sur plusieurs tours entre les tės de fourche.
L effet visuel sera le meme;tu peux trouver du noir mat,satin,brillant ou couleur alu etc...
Pour essayer avant de tout demonter,ca te donne une idee.

Oui c'est bien le cbr d'Atari sur la photo.

et qui de plus est passé par les mains d'un pote,un bijou ce CBR

Désolé, je n'avion pas vu les réponses et questions. Alors, d'abord, pour les modifs, ouais, je prefere ne rien toucher dans un premier temps, faire "homologuer" la version light, puis continuer à gratter point par point. Donc je preferais ne pas couper quoi que ce soit. On voit des motos modifiées ici aussi mais c'est une question de budget en fait. Si tu fais des modifs structurelles, tu dois juste passer par un garage agréé (diplômé ingénieur je sais pas quoi) et bien sûr, ce mec bosse pas gratos. Le simple fait de poser ses yeux sur ta bécane tu comptes déja une facture à trois chiffres. Du coup, je vais faire déja la version décarénée et tenter comme ça. Si ça passe (genre ils pèsent la moto à chaque CT, tu vois, et ils peuvent dire que c'est hors tolérance etc) on continuera plus loin. Si déja j'échoue avec ce que je fais actuellement, je me poserai des questions à continuer.

Après, je vais en effet mettre plus de détail et mesures.

Je suis actuellement sur le support de compteur, mais voilà une visualisation sauvage...

L'arrière si car sion tu projettes sur les suiveurs... mais avant je ne sais pas. Mais cette moto va rouler donc un GB avant, même un peu réduit en taille, c'est pas forcément superfétatoire en terme de protection ! De plus, le support des Durits de frein est fixé sur la platine qui tient entre les deux fourche le garde boue... donc le garde boue permet de dissimuler le binz. Un binz que encore une fois je ne suis pas sûr de pouvoir toucher sans devoir $$$$ homologation circuit frein modifié, en plus avec Abs, etc Rien que monter des Durit aviation, ici, il faut le déclarer et ils vérifient leur provenance ET que le montage a été réalisé "dans les règöes de l'art" autrement dit, par un pro. C'est assez déprimant, hein ?

Je dis pas ça parceque j'ai parfois les boules mais... je crains que ça ne soit un peu ce que fera toute l'Europe dans la prochaine décénie: un CT moto, des restrictions aux modifs, etc. Toute liberté est bonne à retirer au citoyen pour qu'il ne soit plus que l'ombre de son numéro de Sécu.