normalement pas besoin de patte si tes pièces sont nickel. sinon perso je prend la patte noir

Je suis surpris qu'il soit nécessaire de mettre de la patte en plus du joint...
(J'ai toujours juste remis des joints neuf. Mais j'y connais pas grand chose...)

Merci Gsxr45, je crois que je vais donc partir sur un achat de pâte noire



Lors du démontage il y en avait mais pas partout, du coup je n'ai pas compris
les plans de joints sont impeccables, personnellement je n'aurai rien mis.
Mais à la lecture de la RMT, il est préconisé d'en mettre sur environ 3 à 4 cm de long sur les zones qui j'ai mis en rouge pour exemple ci-dessous.

Après observation de la zone en fait c'est logique,
C'est la jonction des différents carters moteur,
Cela peut donc éviter un suintement en cas de défaut d'alignement des plans de joint

J'ai déjà utilisé celui ci pour carter d'embrayage, résiste à l'essence huile et jusqu'à 250°, impeccable
https://www.norauto.fr/produit/joint-si ... 06219.html

Super RR, merci, c'est exactement celui que j'allais acheter, ça ne fait que confirmer

Sur qu'il resiste aux hydrocarbures ray?

Pour le cas de D c'est pas important mais ca pourrait servir pour d'autres... et quand c'est pas marqué dans la description c'est que c'est pas le cas...

De rien D

Tu me mets le doucte pour les hydrocarbure Couillu, j'ai pris le premier lien que j'ai trouvé.
Pour être plus precis, je l'ai acheté chez autobac et non norauto.
Je ne trouve pas le lien sur le site, je recherche le tube et vous envoie une photo.

pour la patte à joint, je prend la loctit 5910. si tes plan de joints son nickel pas besoin de patte hormis peut être une noisette au niveau de la jonction des carter bas moteur pour être sur du coup.

Le joint que t'as acheté convient très bien pour tes carters, c'est marqué dessus que ça résiste aux huiles.

C'est vrai que le loctite 5910 est top, j'ai toujours deux cartouches dans le camion au boulot, on s'en sert pour tous, même de colle par contre il a tendance à justement coller un peu dur. Pour la moto et voiture je prends du simple joint bleu, c'est plus simple au redémontage.

Réception du jour,



et (re)découverte hier soir de l'état du réservoir, je l'ai vidangé en partie, mais la fonction réserve ne marche plus :/
un gros dépôt, non fixe et très fin.
Ce qui explique l'état des fonds cuves carbus

Avant secouage


Après secouage, le dépôt c'est déplacé


Après vidange jusqu’à atteindre le niveau de réserve


Je cherche une photo du réservoir découpé, je n'en trouve pas sur le net, l'un de vous aurait cela?
Je veux le découper mais seulement si je sais comment il est fait à l'intérieur.

Oh excellent ! Merci
C'est fou comment c'est foutu!
Tu n'aurais pas le dessous de l'autre partie par hasard?

Je comprends pas ce que tu veux voir D...

C'est comme l'extérieur mais inversé avec 1mm de moins...

Qu'est ce que tu envisages ?

Je suis un éternel incompris

vu qu'il est tout pourri à l'intérieur je pense le sacrifier pour une première
Tu te souviens, je t'ai sollicité en MP pour avoir l'épaisseur de tôle que tu utilises pour un réservoir.
je veux lui réduire sa taille, en tout cas en hauteur, je le trouve trop haut, et je veux rabaisser toute la moto à tous les points de vues... un délire par forcément compréhensible

c'est pour cela que je voudrais savoir comment il est fait à l'intérieur, voir si le réduire est possible, si pas de forme particulièrement dérangeante dans le fond notamment.
Là où je suis surpris c'est l'endroit où se trouve le robinet d'essence, dans une partie plus basse du réservoir mais pas au cul.


je vais très certainement le couper comme sur la photo de Tony, découper la trappe à essence, et une simple tôle sans forme pour le refermer.
je ne veux pas du style mais du compact

Moi non plus je comprends pas pourquoi tu veux couper ton réservoir en 2 juste parce qu'il a un peu rouillé dans le fond???
Tu craques???