je viens de vérifier oui fuller............... oops

c est exactement comme ca que je veux faire :

il faut pas forcément un balancier sur un amorto?

vous êtes tous trop jeune ou quoi, pourtant je suis pas vieux

beaucoup de moto on le type d'amortisseur dit "monocross" aujourd'hui c'est vrai qu'on trouve plus que du "pro link" avec biellette et les amortisseur double comme d'origine sur les cb, etc etc, ils travaillent comment ?

ce qui sera important c'est déja de voir quel angle tu veux qu'il y ai entre ton bo et ton cadre au "repos" pour voir ou tu met ta barre sur le cadre qui va accueuillir la partie sup de l'amorto

et après dimensionne et soude nous ça bien proprement si tu veux pas te retrouver avec un amorto dans le fion

Désolé j'étais pas encore trop réveillé et j'avais zappé les doubles amortos...

Du coup ça sert à quoi d'avoir une biellette?

Désolé mais je m'instruis

"La biellette caomme fonction de créer une démultiplication variable pour agir directement sur le comportement de la moto.

Ce type de démultiplication a pour but d'obtenir un débattement important tout en ayant une course d'amortisseur limitée."

du coup si jme trompe pas pour monter ton amorto sans bielette, pour avoir un débattement du bo équivalent l'amorto se comprimera plus...

et donc c'est surement mieux de bien choisir l'amorto arrière en fonction de ça pour ne pas qu'il soit en "buté" (comprimé à fond) des que tu passe un trou ou un dos d'anne.

atari tu valides??

interessant tout ça au final c'est peut etre pas si compliqué que ça de remplacer deux amorto style zephyr par un amorto central

6. L'AMORTISSEUR OLEOPNEUMATIQUE:

L'amortisseur contient de l'air comprimé, à une pression d'environs 20 bars. Cet air va servir de frein.

AVANTAGES:

- Empèche le talonnage. - Progressivité naturelle.
- On suprime les oscillations due au ressort.
- Poid reduit, puique l'on suprime le ressort.
- On n'est plus obliger d'avoir recours à des bielettes.

a voir

source :

http://www.mecamotors.com/b_partie_cycl ... pen01.html

oui j'ai pas envie de bosser ce matin

ok kool ca c est de l explication!!

donc vous me conseillerais quoi comme amorto?
j en ai un de 900 SC29
OU
je mets deux amortos style cb750 sous la selle?

bon bien fixé pke sinon...j aurai un deuxieme echappement libre!!!!

ok ultra83 j avais pas vue ta reponse.

donc je suppose que ca coute un bras et que c est pas facile a trouver un amorto pareil oleopenumatique reglable de partout

je m instruis aussi

et moi non plus pas envie de taffer!!
mon rad a du mal a souvrir tout seul....

ça serait con de monter deux amortos style cb 750 autant aller au bout du truc et en monter un seul de "sportive"

pour l'amorto pneumatique faut voir pour le prix après moi à ta place je monterais quand même un amorto classique, faudrait se renseigner sur les forum moto si un montage comme ça a été fait et avec quoi comme amorto... un qui soit "long" serait peut etre mieux

OK

si vous avez des amortos a vendre je suis preneur lachez vous proposez moi tout ce que vous avez

je sais que sur certain cadre martin il ya des montages un peu similaire c est "cantelever" je crois c est road qui m avait parlé de ca sur un autre forum.

sinon il ya ca sur drmania mais tres petit l amorto :
http://drmania.free.fr/phpbb3/viewtopic.php?f=41&t=3411

Perso, j'ai deja fait le montage sur mon CB 500 il y a deux ans. C'est roulable et avec un bon amorto assez sympas niveau conduite et sensation.
Le montage etait en directe entre le cadre et bras oscillant.

Tient une photo pour te donner une idée :


L'amorto provenais d'un 748 ducati avec réglages. Acheter pour une 60aine d'euros.

ok merci le coupains!!!!
c est bon je vais me lancer!!!

Effectivement certaines Martins étaient équipées comme ça, les STOK aussi, les Pem il me semble, sans doute certaines harris, ça fonctionne très bien.
Par contre c'est raide, mais bon t'en feras pas une gold wing de toute façon