Impec'!!
Tu pourrais m'éclairer sur les valeurs que je doit obtenir en statique et en dynamique, en charge et à vide, etc.
Je pige le principe mais je suis un peu loin de maitriser la chose.

Pour bien faire il faudrait que tu te retrouve dans un ratio d'environ 14, l'idéal étant 14,7 mais dure à trouver le point d'équilibre, évite de dépasser les 14,7 soit en dessous jusqu'à 14 maxi.

Moi je tourne à 12 en usage normal et elle descend en richesse d'essence à 13,8 en pleine charge mais le moteur est tapé à fond et les données varient énormément.
Je ne veux pas monter au dessus de 14, ce serait trop pauvre pour mon moteur, entre 13,5 et 13,8 c'est parfait.

Mon petit grain de sel :

Pour un moteur atmo, la performance max se situe autour de 13 pour l'AFR en pleine charge, c'est-à-dire papillons grand ouverts 14,7 pas 13 pour la perf maxi, mais pas pour la fiabilité certes . Et peu importe si le moteur est tapé ou nonNon parcequ'il n'y a pas que la performance comme paramètre, sans m'étendre: dans mon cas un moteur refroidi à air qui développe pas loin de 150 cv a besoin de refroidir, à 13 je casse. Un moteur modifié a souvent des paramètres qui ne sont plus les paramètres théoriques ordinaires. Après, ça dépend de chaque moteur ça peut varier un chouia.

Exemple : deux moteurs identiques, sauf qu'il y en a un des deux dont les conduits d'admission mélangent moins bien l'air et l'essence : il faudra alors enrichir (dans une certaine mesure) pour avoir la même quantité de mélange vaporisé pour avoir la même performancesi l'homogéneité du mélange air/essence n'est pas la même, moins bonne dans ton exemple on aura beau modifier tout ce que l'on veux en réglage les perfs seront toujours en dessous. Donc l'AFR diminuera.
Mais on reste toujours autour de 12.5 - 13 en tout cas.

Quand on est à 14,7, oui la théorie dit que c'est le top. En réalité, tout l'essence n'est pas brulée donc il faut enrichirce n'est pas l'essence qui s'enflamme c'est le mélange air/essence. L'idéal, c'est quand le facteur limitant est l'air : Quand tout l'air est brulél'air ne brûle pas c'est le mélange air/essence qui brûle, c'est là qu'on obtient les meilleurs perfs. Pas assez d'essence, on brule pas tout l'air [color=#BF0000]on ne brûle pas l'air on brûle le mélange air/essence[/color]. Trop d'essence : la flamme est ralentie par les zones trop riches, et on perd en pêchetrop d'essence il n'y a pas de zones plus ou moins riches, il y a juste un mélange air essence trop riche en essence et une moins bonne combustion.

On peut très bien passer au dessus des 14.7 : c'est ce que font toutes les bagnoles et motos récentes, à allure stabilisée, pour économiser le fuel. Le danger, c'est la combinaison des trois facteurs suivants :

- Haut régime
- AFR trop pauvre
- Gaz en grand

justement c'est que cherche à faire tito trouver le bon ratio dans les configurations à risques



La c'est perçage de piston assuré. Trop d'air : la temperature de combustion augmente à mort, et le piston fond. En plus il y a le phénomène de cliquetis (trop long expliquer, google le fait très bien), très dangereux aussi. Plus il y a d'essence dans le cylindre, moins la temperature de combustion est haute.

Mais il est très courant que sur les phases de "cruising" (ballade) stabilisé, l'AFR atteigne 16 voire 17. Si le moteur est bien refroidi, ya pas de danger (attention je parle des meules récentes bardées d'éléctronique). Nous avec nos vieux tromblons refroidis à l'air, 15 est raisonnablepour percer un piston oui.

Au ralenti, tu dois être environ à 14. Pourquoi : si tu es en dessous, tu encrasses tes bougiesmême à 11 tu n'encrasseras pas les bougies, c'est pas du deux temps. Si tu es au dessus, tu risques d'avoir du mal à démarrer car pas assez d'essence au dessus tu ne démarreras plus du tout tu auras percé un piston ou tordu une soupape.

A la décélération, il est commun de monter à 15, c'est pas dangereux (bon à part si tu règles un 750 H2 ). De toute façon si tu es trop pauvre quand les papillons sont fermés, tu le sauras ça va peter dans le pot quand tu coupes les gaz à haut régime.

Une petite table pour illustrer un peu (bien que ce soit pour une 106 s16 donc rien à voir avec nos choucrouttes) : en abscisse, le régime moteur, en ordonnée, le pourcentage d'ouverture des papillons (me demandez pas pourquoi le gus est allé jusqu'à 110...)

Ne t'embrouille pas dans des paramètres que tu ne maitriseras pas, tu te mets entre 12 et 13 au ralenti rien ne va s'encrasser, si tu te mets dans les 14 tu vas trop monter en accélération et ça va cliquetter, et qui dis cliquetti dis casse.
Monte maxi à 14,7 ( 14 c'est mieux) et mini à 12 en pleine charge.
Les inters seront forcéments bons ton moteur est stock, mais tu le constateras par toi même

C'est dommage que tu me prennes pour une buse Road. Je ne prétends pas savoir tout sur tout, mais dans ce domaine je suis pas le plus mauvais. Tu penses bien que j'ai bien étudié l'histoire, sinon je me lancerai pas dans l'adaptation de l'injection sur mon 11.

Je suis pas la pour me faire mousser, mais je viens de passer 6 mois à étudier la combustion d'un moteur 4 temps dans un labo, à l'aide de capteurs et caméras que toi et moi réunis on pourrait pas se payer.
Alors me dire "c'est le mélange air/essence qui brule, c'est pas l'air tout seul" faut quand même pas pousser.

On va pas rentrer dans le débat de qui a la plus grosse kekette, mais je peux te dire que certaines de tes certitudes sont totalement fausses.

J'aime lire ton post, parce que ça change des mickey du genre "trop d'la balle ton invention de vase d'expansion à partir d'une gourde, t'es vraiment un ouf de sa race de ouf mec !!". Alors si on peut plus parler technique c'est bien dommage.

Je serai ravi de partager ma connaissance si besoin est. Sinon je ferme ma gueule y'a pas de souci.

(D'ailleurs au passage, Mandrake Zeus 2 les viocs vous dormez sous le même couette ce week end? )