je me laisserai bien tenter par un nos, ou mieux un turbo sur le 1100. A voir cet hiver, le turbo j'ai presque tout pour le monter, le nos c'est cher par contre le nos c'est sur commande à la conduite, alors que le turbo je l'ai, je l'ai

Le 750 il est devenu cher (pour trouver un truc en état) puis un 1100 nos ou turbo serait plus original tant qu'à être hors la loi

ps : je ne désespère pas de trouver un 750 turbo en état pas cher, parceque niveau prépa c'est pas complexe et super résistant une fois deux trois modifs faites Et on arrive à un niveau de puissance ...

En gros, tu sais pas ce que tu va faire, loccasion fera le larron lol.

Le monter c'est facile

Le problème, c'est régler le moteur

Avec l'injection ça va nickel à régler, c'est pour décomprimer que ça me fais chier, à moins de tourner les pistons pour enlever de la matière

avec joints d'embase ou de culasse plus épais je suis emmerdé avec les gicleurs d'huile, la chaine de distri ....

Usiner les pistons, je trouve ça moyen Autant en changer

En même temps, j'ai pas d'argument, donc bon Pourquoi pas.



Et puis t'as aussi le réglage de la dump valve, waste gate, etc... aussi. Tu contre aussi foutre un intercooler


T'as une petite idée du turbo que tu veut foutre Basse pression ou haute pression, moteur linéaire ou coup de pied au cul, petit ou gros turbo, lag ou pas, etc...


L'embiellage, l'embrayage, la boîte, etc... vont-il supporter la prépa


Il me sembkle que les turbos sur ton modèle a déjà été fait, tu peut t'en inspirer aussi.
C'est quoi le pb avec les gicleurs d'huile

Pour la chaine de distri, essaye de te renseigner comment font les autres afin de contourner ce problème... Ex : les gens qui foutent des turbo sur E36 (c'est le seul exemple qui me vient en tête). On alors, t'usine des poulies, tu les montes et tu fout une courroie

Pour la décompression, doit bien y avoir un truc pour tendre-détendre la chaine..., elle est fixe quand-même... Sinon, comment on ferait pour remonter un moteur après resurfage de la culasse après un joint de cucu, etc...

sur les z il y a des gicleur d'huile à l'embase et au niveau de la culasse, il sont fins avec une épaisseur supplémentaire ils ne rentrent plus dans leur logement, ou alors il faut en usiner d'autre ce qui n'est pas insurmontable, mais ça plus ça plus ça, et ça fait une grosse galère ensuite pour le loger sur le 1100 c'est ric rac, soit derrière l'injection mais il faut virer bac à batterie et compagnie, soit devant le moteur, mais la il faut une pompe électrique pour le retour d'huile. Enfin c'est un sacré chantier, je suis en train de monter un 750 comme ça, mais c'est en stand by pour le moment. Pour la chaine je peut toujours rajouter un maillon

à moins d'acheter un ape avec tout le kit et la c'est plug and play.

Mais suis pas sur que Madame road eagle ait les mêms priorités que les miennes

sinon le nos, soluce de facilité

ou moins original, mais plus fiable, kit 1160, grosses soupapes titane, conduits revus et microbillés, vilo allégé poli et manetons soudés, deux arbres à grosses levées, culasse double allumage et nology, mais il faut un gros billet et c'est moins visible qu'un turbo ou nos

Je vois que t'as déjà fait une prépa nos.

T'en as éét satisfait Si oui, reprend, sinon, passe à autre chose en plus ça te fera gouter autre chose... Simple non ?

Le nos c'est compliqué, il appartenait à un pote qui me le prétait, il bossait dans une boite de vente de pièces auto, il a fait une escroquerie, c'est barré, et plus de news, du coup mon nos à dipo que j'empruntai, je ne l'ai plus et le prix est assez élevé. Par contre si j'en achète un à moi rien qu'à moi ça me permttrait de faire un montage propre et relativement discret parceque la grosse bouteille voiture sanglée sur la selle ça le fait pas de trop

Ca t'as plus ou pas le nos

c'est compliqué, je n'ai plus.

Le nos je le montai à l'arrache sur mes bécanes sauf sur le 750 où tous les emplacements étaient prévus pour, par contre j'ai du faire avec les gicleurs de mon pote qui avait ça pour un vr6, ça m'a valu une rampe de carbu explosée sur le 900, et un vilo coupé en deux sur le 750; si j'en prends un pour le 1100 ça me permettrai de faire des réglages beaucoup plus précis, et moins sauvage, enfin de quoi amener de la puissance sans tout casser.

bon, une idée comme ça, le cul est trop gros faut que je trouve un monoplace je pense sais pas à réfléchir j'ai remonté les phares avec le petit compte tour, en fait faut que je les rebaisse

que de questions existentielles

Voila l'exemple d'un turbo à caser, c'est pas facile

par contre le cul me donne des idées.

C'est le drag de Phillipe de Maxpower,il est magnifique ce vieux Z.

Une tite virée cet après midi, aller pépère, retour en mode rapide; putain c'est quand même physique comme mob, j'ai plus de bras