Je comprend pas que des mecs comme toi soivent aussi fermer que toi. S est un "challenge", sa machine va etre extra en ville et petite departemental.

+1000000

Comme j'ai du mal a comprendre pourquoi j'ai bosser 4 ans sur un cb500... Pis après je me rappelle de la tète des mecs en sportive RR quand je leur fait l'inter, et je comprends...

alors en fait c est pour bouffer des sportives avec !!!!
je comprend

Arf, oui c'est sur dans un certain sens je comprend ce que tu veux dire, mais j'ai toujours aimer pousser a fond ce que j'avais avant de passer a autre chose généralement plus puissant, c'est effectivement jouissif de voir la tête des gens quand tu passes plus vite qu'eux avec un véhicule moins puissant ou atypique , j'aime bien

Après c'est sur que j'aime bien quand ca m'arrache les bras, c'est autre chose encore. Là, c'est plus un petit challenge perso

alors tu compte la modifs en gardant un peu son style vielle chiotte

héhé, oui, de par son architecture, elle va rester un peu ancienne de look, le projet initial était que je voulais lui donner un look plus moderne ( pneu plus gros, amortos plus performant guidon street + mousse etc ), en visant un peu le look street - super motard.

Je vais donc rester dans cette optique. Le but est de ne plus trop savoir a quoi l'on a a faire. Ceci dit, vu le look du moteur, c'est pas dur a savoir lol.

Comme je le disais plus haut, c'est un petit défi de savoir jusqu’où je peux aller a moindre cout pour gagner du couple, et donc des cv, et surtout sur quelle plage. Il y a des 500, qui d'origine sorte dans les 60cv, surement du a une alimentation plus performante, ou encore des aac mieux conçu, je pense au cb500 par exemple. Sur la GSE, le potentiel est assez élevé car la moto n'est pas du tout optimisée d'origine, il n'y a qu'a voir les chiffres du tableau. Franchement, je suis sur que l'on peut gagner pas mal quelque part, je vais trouver lol

Le gpz sort pas loin de 65 je crois...meme si ils sont bien cachés. ..

La GSE, reste la moins puissante des 500. Pourtant, la GPZ, la CB 500 ont une architecture semblable. J'aimerais bien avoir les diagrammes d' AAC ( AOE - RFE - AOA - RFA ) d'une CB500 pour calculer ça.

Aujourd'hui, j'attaque la culasse, ca risque de pas être facile lol. Photos ce soir

Je suis curieux de ta valeur d'admission d'air dans chaque pipes.

Comment elle est définit pour ta moto?
C'est possible de la définir soit même pour sa moto?
Comment peux tu la modifier?

Je modifie actuellement l'admission de ma bécane.
Je suis très étonné par toute la théorie que tu met en place pour ta prépa et c'est vraiment intéréssant. Bon courage pour la culasse et la suite!

Merci Tito

Oui, on peut presque tout calculer, bien sur tout reste du théorique ( poussé, mais théorique ). Je me sers de tout ca pour avoir une base de départ, car je ne fais jamais confiance sur ce qui est fait, car les constructeurs cherchent le meilleurs rapport perf - conso - pollution, c'est normal, nous en temps que passionnés, on ne cherche pas forcement ca. Et moi en "futur" ( ) préparateur, je cherche a tirer le max, en restant fiable. Donc, avec ce tableau je vois ou ca pourrait être modifié, même si les recettes sont les mêmes pour tout moteur, la façon de les appliquées ( je devrais dire même la façon de doser les ingrédients ) diffères d'un moteur a l'autre.

Maintenant, pour la définir c'est :

SectionDuPiston ( en mm2) * LaVitesseDuPiston ( en M/s en déterminant un régime d'accord ) / ParLaSectionDeSoupape ( en mm2, pris au niveau du siège )

Ensuite pour ralentir l'air, il faut soit agrandir le conduit, augmenter la levée de soupape ou agrandir celle ci.
A savoir que la vitesse maxi de l'air est de 110m/s plus vite, le mélange ne sera pas bon.

Tu la modifies comment ton admission ?

t est d eure et loir???
et pour son admission jpense qui parle de polir les conduits et supprimmer les defauts

Je la modifie comme sa => viewtopic.php?f=12&t=6198&start=195
J'ai donc toute les modifications de carburation à réaliser pour conserver un mélange optimal dans chaques situations de roulage, sa occupe pas mal

C'est cool sa, toi aussi tu es enterré dans le 28^^ Je suis pas le seul...
Merci pour ta formule je vais essayer sa mais étant passé en air forcée, je pense que le valeur théorique sera sous la valeur réelle.

Tu prépare toi même ta culasse, c'est intéréssant aussi, c'est la seul chose que je n'ai pas osé touché n'ayant pas le matos pour mais je suis ton taff de prés

Ta pas l'impression de repondre pour les autres

Tito a un post allez faire un saut sa vos le coup d'oeil

devancé

Oué sa déchire, je sais!
C'est cool de lire sa, sa fait plaisir


Je déguaine plus vite que mon ombre, de la main gauche, maintenant