Le avant après des jantes est
tu as fait comment pour les récupérer aussi propres?

il n y a pas de miracle des bons produits et frotter

le 711 le retour

j ai monté la ligne HINDLE mais a cause du moteur 1100 cc plus haut il faut modifier les fixations du radiateur cette modification est pour ce montage mais peut être pas nécessaire avec un autre radiateur
la fourche inversée a besoin d un petit reconditionnement esthétique ensuite elle remplacera la fourche traditionnelle

le radiateur doit être avancé pour ne plus entrer en contacte avec la collecteur



fabrication de pattes de deport



radiateur/durites en place



vue d ensemble avec la ligne



le futur train avant

le projet se précise au fur et a mesure des tests/montages

les choix faits ou a venir

moteur : apres hesitation entre radiateur 750/1100/adaptable finalement il sera adaptable et durites aviation

la partie cycle : simple phare

echappement : j hesite entre silencieux carbone rond ou aluminium ovale

le radiateur "racing"



l avant sera mono phare style SUZUKA



le silencieux carbone rond



le silencieux aluminium ovale

Pour choisir le silencieux, tu les pèses et tu choisis le plus léger

Claudy a raison mais le noir du carbone donne du oh con-traste à la blanche jante.
Ça met l'ensemble en valeur.

J'adore l'idée du phare unique.
Pour le pot c'est ovale pour moi.

oui peser est une bonne idée le carbone l emporte

le phare unique permet de gagner du poids/d avoir le look SUZUKA mais aussi d avoir une version street racing pour la route

je suis parti d un cadre pour assembler cette moto toutes les pièces proviennent de mon "stock" et ne sont pas forcement en bon état voila pourquoi j ai commencé le montage du faisceaux par une "réfection" car je n aime pas trop les bricolages

le faisceaux est pour un 750 il sera ensuite modifié pour la version piste

le faisceaux avant



apres



le plus gros a faire est sur la partie voyants



bientôt cela va faire des étincelles (j espère)

tu mets du cable nology sur bobine origine?

Faut être patient avec les spaghettis,c'est propre par contre les deux tresses de masse qu'on voit fixées sur le reniflard,elles vont aux bobines pour une masse supplémentaire?

+1 pour ta recherche de poids le silencieux carbone,j'ai piqué la balance de cuisine de madame tout à l'heure rien que la tête de fourche complète d'origine (phares ,araignées,bulle) çà talonne plus de cinq kilos .Une araignée en alu çà pourrait être intéressant aussi,peut être

SKULL : les bobines étaient deja avec les NOLOGY

TROY45 : je vais essayer de gagner du poids au maximum mais j aimerais être dans un "esprit d époque" en imaginent un gars qui améliore ca moto avec les moyens du bord/des idees/de la bricole l amélioration se fera au fur et a mesure jusqu a la version piste pour le moment la moto reste proche de l origine châssis 750/moteur 1100 boite 5 une fois que la moto roulera je pourrais prendre le temps de monter le 1100 boite 6/ACC YOSH/kit 1216 cc/culasse préparée usiner des pièces en aluminium pour le chassis ect.......

le progrès n est pas flagrant mais cela avance même si je suis très très loin du projet initiale le but maintenant est de tester un 7/11 roulant pour ensuite le faire évoluer vers mon 711

le projet n est pas terminé que je pense déjà aux futures évolutions avec par exemple le montage de la boite 6 et la réception du kit chaîne en 520/couronne aluminium démultiplication 750 1990

j ai testé une des idées pour ce projet certains trouveront cela complètement inutile pour un gain de poids si peut important mais pour moi usiner/modifier/améliorer/appliquer une idée est le plus important

RAPPEL je ne modifierai pas de vis qui demandent une résistance important ex : les fixations d étriers

kit chaîne racing



test sur une vis de collecteur : usinage de la tete



allègement par perçage

Ça va aller chercher loin les derniers grammes, bravo et bon courage.
C'était bon jusque là, ça en devient délicieux, oh, con, succulente prépa.