Alors, on reprend le projet dans l'ordre,
voilà où j'en étais... comment j'ai ramené la moto quasi complète en pièces,
puis après avoir fais le tri dans tous les cartons pour me remémorer les choses, voilà la première reconstitution de ce qui nous attend: raccorder le train arrière au cadre.

Déjà on commence par remplacer le premier cadre coupé, devenu trop "dentelle" à force de couper par ici et par là.
J'avais prévu le coup, depuis le début du projet T-REX, j'ai beaucoup de pièces en double... je passe d'un cadre de 12 S à un cadre de 11.

Cette fois, pour ne pas se farcir un 3ème cadre, on pose le tout sur la table et on réfléchit !!
Le premier cadre à permis de voir là où le BO pouvait toucher et surtout de voir ce que je pouvais réellement conserver pour la suite.

Donc pas le choix, on coupe tout le coté gauche, forcément le BO doit aller 7cm plus sur la gauche pour que sa roue soit alignée avec celle de devant et bien entendu le tout axée dans le cadre.
Même si on sait mieux où on va, on y va sans couper trop loin.
En plus et pour couronner le tout fallait pas couper trop proche des cintrages où le tube perd en diamètre et s'ovalise.

La complexité c'est que reprendre le cintrage d'un tube à ressouder en lieu et place n'était pas réalisable, angle trop fermé + double courbes l'une derrière l'autre + passage sous le réservoir à considérer aussi
on essaie de se projeter tant bien que mal en gardant un max de rigidité dans le cadre, en conservant le bloc moteur qui par ses multiples points de fixations fait office "de marbre".
A partir de là commence le puzzle,
C'est parti pour le manchonnage de tous les tubes, la réalisation d'un axe de BO sur mesure, d'un axe de bloc sur mesure et j'en passe...
rien de doit être laissé au hasard, on monte à blanc pour arriver au plus proche avant de tout souder.

On fini non mécontent de nous, mais une fois le réservoir en place j'ai plus ou moins de satisfaction, en fait surtout moins de satisfaction
La courbe sous le réservoir qui semblait douce, donne finalement un casse dégueux et absolument pas en harmonie avec le cadre, c'est trop coudé et j'aurais aimé que ça démarre un peu plus sous le réservoir... là où le tube du cadre, s'ovalise
Je vous laisse en juger

Soyez indulgents, c'est une vraie merde à faire, c'est long, fastidieux et pénible au possible;
pour autant, il faudra attendre la session suivante pour se dire qu'on ne pouvait pas laisser le cadre comme ça,
je suis devenu moins exigent mais il y a une limite

Petite signature "Welding Team", 3 soudeurs participent, Séb27, Ul et moi
Tout le monde à voulu y mettre sa patte

Pour que comme je le disais on passe de ça à ça !
Si! si! les photos sont dans le bon ordre
ça ne fera que quoi? 50 fois que l'on démonte le bloc, 75 fois le train avant et 100 fois le train arrière

c est super avec les trains roulants la roue ar est énorme , pour le cadre une fois peint en noir ce sera beaucoup moins visible

Need la version suivante avec la partie gauche modifiée comme cela te convient +

Tu as absolument raison! c'est aussi ce que l'on s'est dit
mais on a refait les tubes sup et inf (celui sous le réservoir + celui sous le bloc)


elle arrivera plus tard, elle est réalisée mais non présentable

On en avait tellement marre de cette partie que dès que l'occasion s'est présentée nous nous sommes attardés sur la cinématique de l'amortisseur arrière, c'était moins de tubes mais plus de soudure, plus de précision, plus d’effort à la chauffe, plus de problèmes d'alignement, BREF plus de tout!

Quelques pièces usinées par Séb

Axe de BO

Nouvelle traverse de cadre, elle supporte d'origine l'arrière du bloc moteur, maintenant elle supportera aussi la tête d'amortisseur, nous avons passé ce tube au diamètre supérieur pour l'occasion.

Coté selle, on s'est dit pourquoi ne pas acheter une boucle d'origine pour se faciliter la vie
et même comme ça on a trouvé moyen de se rajouter du boulot
c'est notre prochain programme, lui monter l'arrière !

Ahhhh c'est bon d'être soutenu par la "famille" tant moralement que pour relancer les projets, bravo les gars !!!
Un sacré bordel d'adaptation !
Ça me choque pas l'histoire de la nouvelle courbe du cadre, on sent que ça n'a pas dû être aussi simple que ça.
Ça doit faire du bien de la voir sur ses roues !

c'est du beau taf bravo, et faut adapter l'esthetique avec ce qui est possible de faire. pressé de voir la suite