Merci pour tous vos coms , remontage presque fini, reste plus que le fil de masse à ralonger, foutre le pdr, mettre du fioul dans le bidon et crak........POWWAAAA!!!!!!!
Ce matin lors de mes achats pour l'huile, joints de collecteur et tous le toutime, je me suis pris par la meme occasion un ptit bocal rizoma
pour le mc arriere.

Bé quoi...?
C'est peut-être pas très clairement exprimé, je te l'accorde!

ah non, c'est surtout qu'on s'en fout de la position du basculeur, de l'amortisseur et tout le reste !
Surtout sur une moto de route ...

RHHHOOOOOOOOOO je vient tous juste dessayer mon tank, position de conduite super agressive, et pot full mega bordel , va vraiemement falloir que je fasse un DB killer , pour la mise en route pas eu de probleme, 1 er coup de contact et ça à marché, faut que je voi pour mes probleme de lumiere et de mes clignos qui fonctionne en continue , je vous met des tofs dès que possible..............elle m'apelle.............j'arrive mon amour .............GGAAAAZZZZZZZZZZZZZ!

Ah ba excuse moi mais je ne suis pas d'accord du tout!!

Monte un amortisseur n'importe comment, comprimé, avec un basculeur dans une position hasardeuse et tu n'as plus d'amortissement du tout.
Soit tu as un bout de bois, l'amortisseur ne pouvant plus se comprimer, soit tu as une guimauve!
Libre à toi de penser ce que tu veux, je sais de quoi je parle pour avoir planché sur la question pendant quelques semaines et avoir eu des retours d'infos d'autres excellents mécanos du web qui s'y étaient cassé les dents.
Je vais pas lancer un débat stérile où chacun de nous campera sur ses positions, ce sera ridicule et ne fera pas avancer le schmilblick.

C'est vrai, sur la mienne, je me suis cassé le cul a mettre la même géométrie que sur le vfr, mais j'ai du raccourcir les biellettes, et du coup, au bout d'une certaine course de l'amortisseur, c'est comme s'il arrivait en butée, et les réglages n'y font rien.

C'est comme les amortisseurs, ils sont conditionnés pour tels type de balancier, mais sur un autre, ça n'amortira pas pareil, il sera moins efficace, même si ça ne se sent pas vraiment.

Il y a les deux écoles

soit tu le replace comme a l'origine ( basculeur, position, .....) ou tu déplace tout ton merdier.
Dans ce cas, il te faut connaitre les caractéristique du dit amorto ( course, détente, et FORCE en Newton)
De la, TABLE A DESSIN tracer des développement angulaire( la course de chaque point en rotation,) CALCUL des positions, des moments ( le couple nessessaire pour faire basculer ton amorto) et de la tu pourra reporter sur schémas le positionnement de tes axes de rotation, et calibrer tes longueurs de tes biellette.

Super simple

Et vous pensez que j'ai pas essayé ?
Z'avez pas vu ma VFR ?

Faut juste essayer de respecter un truc genre pour 120mm de course au niveau de l'axe de roue, il faut avoir 60mm de course au niveau de l'amortisseur.
Est-ce que vous avez deja mesurer ces valeurs ?
Vu la progressivité de la longueur de l'amortisseur en fonction du débattement de la roue ?

La position du basculeur, l'angle de l'amorto, non pas grand chose à voir dans l'histoire.
Regarder les mob' autour de vous, certaines n'ont pas de basculeur (inventé pour avoir la progressivité) certains amorto sont verticaux, d'autres horizontaux, avec toutes les positions possible entre les deux.

Comme dis plus haut, faut respecter les 120mm/60mm et c'est deja bien.
La progressivité ne sera surement pas parfaite, mais sur une moto de route ca change pas grand chose.

Elle dechire grave ste meule, bon maintenant je suis sourd, mais bon la prochaine fois je passe devant sado

Excusez moi de faire une pause dans votre débat suspetueux mais j'ai enfin fini mon brelon

ben fait péter les tofs alors

ET ça c'est du mou du veau????

pas ma faute si ça met du temps à s'afficher

superbe! aucune faute de goût!
le phare est beau tu m'as volé mon idée triste2:

en tout cas bravo

j'adore et en plus même avec une peinture d'origine c'est très class

....t'as finit avant moi :