Salut à tous !
Je me suis lancé dans la prépa piste de mon CBR 900. Après 3 jours bien chargés, voilà le topo des changements ! Merci à SilverPerformance et surtout un très très grand merci à ChrisLMC (maître ès CBR 900) !!!

A l'origine, un CBR 900 RR de 1994 acheté en l'état. Plus de 190kgs à la pesée. Les seuls éléments qui n'étaient pas d'origine sont : silencieux Devil, bulle Ermax, leviers imitation carbone.


On commence par tomber les carénages : arrière, flancs, passage de roue + batterie


Suite de la dépose du carénage : tête de fourche


Dépose de la roue arrière, des repose-pieds passager. Ouverture de la boîte à air et découpe des manchons des demi-guidons. Commodo et compteur retirés


Le tas de pièces pour l'instant retirées. La plupart... resteront là !


Dépose complète de la boîte à air, remplacement des bougies d'origine par des bougies iridium NGK, remplacement des anti-parasites d'origine par des NGK CR1, pose des poignées ProGrip


Remontage de la roue arrière avec couronne en alu +4 et pignons de sortie de boîte -2, remplacement de la chaîne d'origine par une DID, remplacement du maître-cylindre d'origine par un radial Nissin (de Daytona), pose des durites avia avants + changement des plaquettes d'origine par des Carbone Lorraine XBK5, pose de durite avia arrière + remplacement du bocal de frein arrière par un simple tube


Et... carnage dans le faisceau électrique !!! Découpe de tout ce qui ne sert à rien... à peu près tout en fait !


Rangement des (quelques) fils électriques survivants, découpage du passage de roue pour récupérer le logement de la batterie, rangement de la batterie dans son nouvel emplacement (initialement dans le passage de roue sous la selle). Fixation du boitier CDI dessus, fixation du régulateur à l'arrière du cadre


Après remontage de la boîte à air et de la boucle arrière, massacre à la meuleuse...


Suppression du surplus de boucle arrière (assise passager)


Découpe du renfort de la boucle arrière, boucle arrière redressée et fixation de celle-ci


Changement de réservoir


La suite le WE prochain !!!

Ce week-end, on remet le couvert...
Réception de ma jante en 17". Un peu voilée malheureusement, merci aux vendeurs peu scrupuleux... Mais bon, ca va le faire normalement !


Réception également de mes nouveaux disques avant de freins. A droite, mes anciens. A gauche, les nouveaux Braking Wave !


Vidange de la fourche du coup. Et ce n'est pas du luxe ! Elle n'a jamais dû être faite !!! Et je ne vous parle pas de l'odeur qui accompagne la couleur...


Huile neuve dans la fourche, et remontage de la jante avec mon Pirelli Supercorsa et les Braking


Fixation du pot avec une patte. Mais ce n'est que temporaire, le temps que je trouve un échappement digne de ce nom !


Fixation des renforts pour l'assise


Collage des protège-carters en Carbone/Kevlar, et freinage de tout ce qui doit l'être (ne manque que le filtre à huile à freiner, mais pas le collier adéquat pour le moment)


Pose de la coque arrière, un poly Ducati 916 monoposto. C'est de la récup' pour l'instant, c'est la coque de Chris :P


Voilà le résultat temporaire. Elle est roulable (enfin quand on n'oublie pas de shinter le détecteur de béquille ) mais avec un look Mad Max un peu Testée sur piste ce jour, ça envoie !

Après quelques tours sur piste, voici quelques changements sur la Mad Max.

Installation d'une "dent de requin"


Remplacement des écrous d'origine de la couronne par d'autres en alu et dorés


Réception et installation des déports de platines, usinés sur mesure par USV Racing (merci à eux)



Réception également de mon poly Ducati 916 monoposto


Après polissage, peinture, vernissage, pose de la mousse de selle, collage du numéro et de grilles d'aération dorées...



Le réservoir a été changé (le précédent ne m'appartenait pas) mais il faut encore le peindre. Là c'est un peu
J'attends toujours ma ligne complète, bloquée par la Poste depuis plus d'un mois et je pourrais enfin installer le sabot...

et la presentation????

ca s annonce bien sinon!!!

ouè ca s'annonce pas mal, beau rangement de fils
pourquoi t'as changé le réservoir
vivement la suite

Pour garder tous les carénage d'origine propre en cas de chute (Enfin je pensse)

C'est exactement ça !
Sorry pour la prez'. J'ai accompagné Chris et sa femme l'année dernière sur les épreuves de Carole et du Pêchereau, mais je n'ai pas participé.
J'en ai croisé certains d'entre vous au Vigeant pendant le roulage d'entraînement, j'ai roulé avec la Daytona grise en stock.

Petite question qui m'interesse grandement Niveau tarif de tous ce que tu a installer, sa s’élève a combien

whouaiiii sympa!!
ça commence bien, j'suis précé de voir la suite...

Ça c'Est secret défense .
Passe en MP

En parlant de MP t'en a un depuis un pti moment déjà

Répondu mon lapin

ok je sort

chris si tu peu me mp aussi les tarifs je suis grandement interressé
de tte facon je compté te contacté quand je referai mon moteur pour avoir quelque info