j ai démonté les gicleurs il y en a 3 en 125 mais le 4 eme fait presque 2 mm de diamètre ça ne va pas du tout
j ai aussi fait quelques changements sur le châssis finis les étriers rouge et les disques avant montés a l envers place a des étriers couleur origine/disques BREMBO

la version 750 "street racing"

Sont des disques fonte non ?
Tu montes quoi comme plaquettes là dessus ?

Oui BREMBO fonte plaquettes organiques/semi organiques ou les BREMBO specifiques

La F40 dédiée aux fonte se fait rare.
La fabrication à été stoppée il y a à quelques années je crois, j'en avais pris en rabe pour le M1000, en montagne même sur du disque acier elles sont grave efficace.

Il y a eu le F50 après les F40 il me semble

Maintenant c'est "LaFerrari"













OK, je sors

la FERRARI ou F70

j ai fait l essai aujourd’hui le moteur prend tous ses tours (13 000 tr/mn) mais j ai été moins convaincu par le châssis
je vais maintenant m occupé du moteur 1127

Mon collègue était moins enthousiaste, il a souvent contact avec SEMC la modification était "sanitaire".
On a stocké un peu, surtout lui pour les copains.

Tu pourrais être plus claire dans ta réponse

Ils auraient changé des composants utilisés dans les matériaux de la F40.
Quoi, j'ai pas retenu... Moins nocifs mais résistant moins bien aux fortes montées en températures.
La personne en question qui touche sa bille à fait après de multiples échanges avec les techs du groupe évoluer la fabrication de certains disques, notamment les pistes montées sur Ducati ST abs en son temps.
Problème de voile récurant.
Je peux tacher d'en savoir plus sur les plaquettes si tu veux, dès qu'il rentre du Cap Nord.

les F40 ne sont pour des disques acier mais spécifique pour disques fonte le problème vient peut être de ça perso j ai déjà roulé avec F40/disque fonte le freinage était top

Je suis d'avis avec toi pour le doublé F40/fonte.
Mais promis sur acier ça va très bien, je roule sur du sinueux principalement, pas mal de cols et de tortille.
Ça s'y prête très très bien aussi, faut que ça reste chaud, dans les Pyrénées, le top.
Le 240 TDR avait un mordant d'enfer avec du F40 de 1200 FJ.
Vais mieux me rencarder sur les remplaçantes mais pour le ZX9R il m'a dit Sinter sans hésiter vu qu'il y a piste.

le bilan du jours

une petite découverte sur le circuit électrique que je pensais être le souci qui causait une panne après une trentaine de kilomètres décrite par l ex propriétaire

l essai

un aller/retour au circuit Carole avec Bob11r86 je constate que le moteur prend tous ses tours mais je sent une hésitation dans les hauts régimes pas très grave car le fonctionnement n a plus rien a voir avec la moto au départ par contre au retour la moto commence a ratatouiller pour finalement s arrêter et repartir après quelques minutes d arrêt/ pour finalement s arrêter et repartir après quelques minutes d arrêt/pour finalement s arrêter et repartir après quelques minutes d arrêt ect...voila pour le moment

la surprise sur le faisceau d alternateur

Ouch, à en voir le vert de gris ce n'est pas récent
c'est quoi un frottement régulier sur la partie cycle ou un problème d’échauffement?

Ben merde. J'espère que t'es fumeur pour passer le temps à chaque arrêt.