Alors ouais je sais, un XT n'a rien d'un "monster", mais en supermot' pour la street ça va bien.

Mais le nombre de chevaux mis à part, les modifications esthétique que je vais vous présenter sont très proches de ce qui se fait ici : allégement, découpe de boucle arrière, changement de fourche et bras oscillant, passage en leds, adaptations de pièces prises sur d'autres modèles etc ...

Et puis bon, j'ai vu qu'il y avait un sujet sur un DR 650, allez vous n'allez quand même pas snober un petit XT.


En fait à l'heure où je commence ce sujet, les modifications sont déjà très avancées (voir quasi terminées) et les inévitables galères rencontrées déjà résolues. Il s'agira + d'un résumé pour vous présenter ce que j'ai fait afin de mieux cerner le bonhomme (moi) qui va par contre vous solliciter pour ses deux projets en cours de démarrage (et qui feront l'objet de deux autres sujets dans la même section).

Alors voici le modèle de base (3TB immatriculé fin 95):


la voici lorsque je l'ai eue :


Donc en état plutôt moyen, montée supermotard, avec un collecteur inox et un silencieux CRD (qui n'a de silencieux que le nom ...)


Voilà, le décor est planté.

Bonne petite base, il y a moyen d'en faire qqc d'honnête...

Et la suite

T'inquiète on est pas difficile sur les types de bases ici
Envoi la suite

la suite
je veux en voir plus

je suis tombé par hasard sur ce topic sur le forum xt, aujourd'hui ! et je peux dire que l'xt fini est simplement ...... top ! une belle machine . Félicitation

Ben merci pour les tofs

hey oh ont attends la

En fait au début je ne voulais pas la modifier, n'ayant pas de garage et peu de temps pour rouler, je voulais juste une brêle économique et occasionnelle.

Puis j'ai eu quelques soucis de démarrage alors j'ai du enlever un peu de plastiques pour comprendre comment ça marchait là-dessous.
Et j'étais pas trop satisfait du freinage avant, du comportement et de l'état de la fourche donc je les ai démontés pour une vidange/changement de spis et une purge.

donc très rapidement ça donne ça :


j'en profite pour polir les fourreaux de fourche et rajouter des chaussettes néoprène de protection :


Mais le freinage est toujours un peu trop mou à mon goût donc pose d'un disque wave 320 issu d'une 1300 FJR.



En parallèle je me dis qu'un habillage des XT de la génération suivante lui irait mieux alors j'en dégote un sur le bon coin à pas trop cher (normal vu l'état me direz-vous ...).
Un aperçu monté à blanc :


mais je garde ça pour plus tard

En chinant je dégote une pièce rare : un silencieux Supertrapp pour XT, neuf !



reste plus qu'à acheter les embouts et coupelles qui vont bien (ça ça se trouve dans n'importe quelle concession Harley).





Mais il n'est pas prévu pour mon modèle exact, donc tout ne tombe pas pile-poile, il faudra meuler la fixation au cadre.


mais même ceci étant fait, je ne suis pas super satisfait de l'inclinaison, c'est trop horizontal à mon gout.



Donc après un petit travail de rectification sur le tube de fuite, y a du mieux :

une patte de fixation plus propre sera bien entendu faite par la suite.

L'étape suivante c'est de remplacer la boîte à air par des cornets.
Les gains de poids et d'espace sont évidents :



L'adaptation du freinage avant est terminée.
Disque plus grand, patte de déport, durite avia et nettoyage/polissage d'un peu tout.
ça mérite un petit avant/après.




Le montage devenu un peu trop mordant pour la fourche d'origine sera très rapidement complété par un rigidificateur :


une vue d'ensemble avec les futurs réservoir (qui a été décapé entre-temps), selle et garde-boue arrière.

encore encore!!!!

va sur xt forever

Pour les curieux : http://600xt.bbfr.net/t19321-le-lifting ... se-monique

le résultat est bluffant

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