Je veux remplacer la pompe a vélo d'origine sur mon vieux cbr de 92.

Après quelques recherches,je pense m'orienter vers un de 929 cbr.
J'en ai trouvé plusieurs a environ 50€,ce qui me parait raisonnable!

Le seul hic,c'est la longueur,sur le 929:285mm,sur le 92:320mm....
Ça fait quand même 35mm de moins,je vais me retrouver le cul posé sur la roue arrière!!!

On m'a dit qu'il fallait raccourcir les biellettes...je suppose qu'il s'agit des 2 triangles en acier sous l'amorto?

Quelqu'un qui l'a déjà fait (je pense a Chris111 ou un autre) pourrait-il m'éclairer???un plan des pièces a faire serait le top!!!

Merci d'avance les potos!

la pompe à vélo ?
pour info les triangles sont en alu

Si,si!.....pompe a vélo!...je l'ai pas ouvert,mais après 22 ans de bons et loyaux services,je peux te dire qu'il est fatigué!!!
Pour les triangles en alu et pas en acier,tu pinailles un peu je trouve!
Bref,ça m'aide pas beaucoup tout ça!

bon, on peut pas dire que ça déborde de conseils par ici!....
depuis j'ai reçu l'amorto de 929,qui est effectivement plus court de 35mm.

Coté fixation supérieure et inférieure, c'est du plug and play par contre, c'est déjà ça!...
Bon après montage, forcément j'avais le cul par-terre façon lowrider

J'ai démonté mon ensemble triangles/biellette.
Donc vu leur tronche et leur finition, les triangles sont pas ceux d'orgine....
La biellette d'origine fait 105mm d'entraxe, pour relever le cul faut raccourcir, j'ai donc bricolé avec 2 rotules uniball de 10 et fait une biellette de 80mm environ.



J'ai dû aussi retailler légèrement dans les triangles qui venaient toucher le BO du coup...
Bon niveau hauteur de selle, ça me paraît pas mal mais niveau amortissement, ça parait super raide...



Je sais pas où en sont les réglages de l'amorto mais bon...
C'est là que l'aide de ceux ayant déjà fait cette manip pourrait m'être précieuse...
Chris, si tu passes par là?....

J'ai bien eu ton Mp ce qui t'arrive est normal
Essaie en mettant la précontrainte du ressort au plus faible
Après si ça ne te va toujours pas tu seras bon pour refaire des triangles si tu as besoin je peux te filer les dimensions .

Ben tu voit ta fait du super boulot avec le systèmes de rotule
si je dit pas de connerie, plus tu raccourci ta rotule ( celle prit entre les 2 platines en alu ), plus tu releve le cul du 900!
#chris111 , tu me stop si je dit une connerie ?

Oui tout à fait et plus ça devient raide en suspension du fait du bras de levier trop faible .

Correct chef

salut les gars, merci pour vos coms...

Chris : je vais essayer de diminuer la précontrainte de l'amorto, c'est bien la pièce de serrage du ressort avec plusieurs crans hein???
Je veux bien les dimensions de tes triangles, je vais en faire tailler à la découpe-au-fil, j'ai un plan pour ça.
En plus on a apparemment le même type de physique "athlétiques"
Je pense qu'en terme de réglage, partir sur tes bases de géométrie et profiter de ton retour d'expérience de la piste me fera gagner pas mal de temps!...

Arbracame : merci pour les compliments mais franchement la biellette en rotules uniball ne m'inspire pas vraiment confiance...la vis de 10 pour relier les 2, je trouve ça faiblard...
J'ai lancé en usinage de quoi refaire une biellette réglable en longueur mais en reprenant les douilles à aiguilles de celle d'origine, un truc un peu plus costaud quoi...je posterai les photos prochainement...

Dernier point : que pensez-vous de la hauteur du bâti?
moi ça me paraît pas mal mais plus d'avis, c'est mieux!!

Salut,
Pour moi c'est ta géométrie de triangle qui n'est pas bonne. Le pied de l'amorto est trop haut, il devrait au moins se situer à hauteur de l'axe sup du triangle. Donc à mon sens, cela viens tout simplement d'un amorto trop court. Sinon rallonge la distance axe bras oscillant <=> pied amorto.
Sinon pour les rotules, perso je partirai pour du M12.

Salut Mouton,
Tout à fait d'accord avec toi, la géométrie d'origine est quelque peu boulversée là!...
J'attends les dimensions des triangles de Chris voir la fifférence avec celles que j'ai.
Pour les rotules, l'inconvénient est que la partie filetée ou taraudée fait M10 pour un axe de 10 et M12 pour un axe de ........12!
Mais ça, ça va se régler!

Bon,j'ai mis la précontrainte au mini,c'est déjà un poil mieux,
J'arrive à comprimer un peu l'amorto assis sur la moto!...
Mais ça me parait pas encore assez,Chris si tu as le temps,ce serait vraiment cool de me donner les dimensions de tes triangles,faut que j'essaie avant d'en lancer en usinage!
A suivre....

Aujourd'hui j'ai coupé deux triangles dans de la tôle de 2mm pour essayer une forme différente.

Sur les conseils de mouton j'ai rallongé l'entraxe amortisseur/biellette de 83 à 95mm et l'entraxe amortisseur / BO de 78 à 90mm, voir photo ci-dessous:


Du coup ça donne ça :


Maintenant quand je monte sur la moto, l'amorto a l'air de mieux travailler, ça m'a l'air pas mal mais j'ai du mal à me rendre compte
J'ai à peine rallongé la biellette, la hauteur de la coque rest la meme...

Bon c'est cool j'ai reçu les pièces pour réaliser ma biellette réglable!!!



Mon collègue alain m'a soudé ça aux petits oignons, voilà ce que ça donne à la fin !!!



Du coup je me retrouve avec une biellette montée sur cage à aiguilles (les mêmes que les origines) et d'une section quand même plus sérieuse par rapport aux rotules uniball...Au plus court j'ai 80mm d'entraxe au lieu des 105 d'origine et ça me permettra de rabaisser un peu le cul si besoin, assis dessus, on a un peu les bouliches comprimées contre le réservoir!!!