donc 50 +30/40 ca donne 90°

Pour l'instant pas de brele

Je suis surtout en train de récolter plein d'informations sur le fonctionnement ect pour pouvoir me monter un dossier et mieux comprendre celui-ci .

Et par la suite me faire une prépa turbo .

pour la temp air admi tu peu monter a plus, vers 100°

après selon le turbo tu chauffe plus ou moins, ça dépend du rendement du turbo et de sa pression/débit idéal.

le but étant d'avoir entre autre un débit et une pression voulue avec le minimum d’échauffement, après il y a aussi des considérations comme le temps de spool up.

c'est pas facile de choisir le bon turbo.... surtout pour une meule !!!!

cylindré petite, puissance importante, encombrement, spool up.... (encore lui)

et aussi en fonction de ce que tu recherche , couple vs powa....

Laurent

un pote arrive bien a calculer ca , apres pour le lag un reglage au top de la carburation joue beaucoup aussi , enfin en carbu ca risque d'etre compliquer

Donc, pour être constructif, c'est mieux avec une injection pour monter un turbo ?

oui c mieux, apres si tu a des carbus, en soufflé ça fonctionne tres bien aussi !!!

Laurent

Titi monte son cb turbo en carburant souffler.

par contre en injection, veriffie que se qui servira a prendre la pression de l air qu elle soit dans les valeur en depression et pression de ton turbo car en atmo sur les ancienne voiture annee 90 sur les honda, ca prend en depression donc ca peut pas lire les valeur de pression de turbo

pour lire une valeur en pression, un capteur map le fera, c'est le calculo qui n'est pas programmé pour !

apres y'a des boitiers additionnels pour faire ce genre de chose, ou monter a la place une injection genre megasquirt etc.

Laurent

Je voit qu'il y a des personnes vraiment calé sur le sujet
Pour ma part je commence a y voir un peu plus clair meme si il reste des choses que je ne comprend pas

le map sensor ( s appel comme ca sur les civic des annees 90 ) admet pas plus de 0.5 bar sinon il calcul plus rien donc pour ceux qui passe en turbo faut qu ils en mettent un qui monte jusqu a 2 bar pour etre tranquille

ça depand des capteurs map, certains s'arretent a .3b d'autres a 1b..... c variable

dans tout les cas il faut soit ajouter un boitier de gestion boost et enrichissement (qui au passage peu faire capteru de cliquetis etc...)

ou remplacer le system de la brele par un autre modulable et entiérement parametrable...

avec des carbus, c'est moin de travail a ce niveau.

Laurent

il faut déjà faire un choix entre carbu soufflet ou aspirer perso pour un montage "maison" je laisserais l injection de cotée il y a trop de paramètre a gerer

tu n est pas obligé de baisser le taux de compression si le turbo souffle a basse pression

tu peut utiliser le circuit d huile de ta moto en te servant d une dérivation

l échangeur augmente la quantité d air admise en le refroidissent puisque l'air froid est plus dense que l'air chaud, on augmente la masse d'air il réduit aussi la température des pièces internes du moteur

tu peut aussi monter une sonde lambda sur l echappement il existe des monometres que tu monte sur le tableau de bord qui te permet de régler le ratio air/essence

ce que je suis en train de faire !

10.2 de RV, carbus soufflé, 600 grs de boost.... roule

Laurent

En pompe à essence tu prends quoi?