c est pas faut peut etre un conduit different

C'est un montage comme sur R5 Alpine Turbo dont tu parles, turbo aspiré sans échangeur.
Le turbo souffle dans ton carbu directement.
Il joue le même effet qu'un turbo avec échangeur mais l'air d'admission n'est pas refroidi et demande moins de pression.
Plus on comprime l'air d'admission plus il chauffe et moins le rendement monte, d'où l'arrivée des échangeurs des le GT Turbo en 85 chez Renault.
Il existe d'ailleurs des échangeurs air/eau, la flotte est refroidie par une climatisation.

Si mes souvenirs sont bons, ecrrmoto possède un kit turbo de ce type qu'il n'a jamais monté
Le kit de road était avec une rampe de carbu.

oui ecrrmoto en a un pour gsx

"Un turbo n'est ni aspiré ni soufflé, on utilise seulement ces termes pour les carburateurs...
Un carbu soufflé se met après le turbo et offre l'avantage de ne pas faire passer d'essence dans le turbo, et l'aspiré lui fait passer l'essence par le turbo car il est en amont... donc ça bouffe les joints"

c'est ce que je disait, ca vient de quelle source ?

Sur air huile.

J ai aussi vu qu apparemment pour monter un turbo en aspiré il faut mettre une bague d étanchéité en carbone

et j ai pas besoin de faire des pipes d admissions sur mesure, je peut faire une admission qui se raccorde direct dessus

La boucherie cette Kawa
Pour le décalage entre l'entrée et sorties des collecteurs d'admissions il me semble avoir lu que c'est pour limiter les perturbations générées dans les conduits par les impulsions qui sont beaucoup plus fortes du fait de la sural
J'aime bien quand je comprends pas ce que je lis

C est ce que je me disais, j ai lu sens rien comprendre lol
Sinon le choix du carbu est fait, ça sera un mikuni hsr en 42

Elle est degeulasse la selle par contre.

C est un fond de selle

En voila un sujet interessant, je vois bien le principe du truc, mais comment font ils pour avoir la quantité de carburant identique sur tout les cylindres avec un seul carbu? une photo?

si la veine gazeuse est bien melanger en amont, pas de soucis, mais moins de peufinage de réglage par cylindre.