je te croyais mieux gaulé que ça...

en plus dans la réalité (si si j'ai une vraie vie ) je suis en plein régime!3 kilos de moins en 3 semaines et reste encore 5 kilos a perdre pour etre bien a 92 kgs et combattre fin d'année

sinon ma brele part samedi pour la mise en conformité et le montage des pièces.

Cool ton topic Vador, je vais pas tarder à freiner les miennes donc sa tombe à pic! Sinon, t'es obliger d'avoir la pince...? car mettre ce pris dans un outil que tu sort 2 fois dans l'année... sa fait chier... la perceuse à colonne m'est plus utile, et de loin !!! lol

la pince c est hyper pratique surtout
apres si tu trouve un autre moyen, fait mais tu risque vite de te faire chier

normalement tu trouves des pinces pour 30 euros maxi.je vais chercher des liens de vente.

C'est un des trucs qu'on se sert le plus !

Normalement, il y ale bouchon de vidange d'huile, celui de remplissage et le filtre à huile à freiner aussi.
Donc si tu ajoute de l'huile, tu dois rereiner, si tu fais une vidange, tu dois refreiner, si tu regardes ton jeu aux souppapes tu dois refreiner, etc ...

meme chose si tu changes tes plaquettes, etc...

m'est d'avis que c'est bien pratique ce p'tit truc là

bon je vais m'équiper alors!

Moi je le fais sans pince et ca se fait tres bien!!!

tu peu trouver pinces et fil a freiner cher http://www.stuntarea .fr dit a jean-philippe le boss que tu et pilote monsters race sponsor vmaxgoodspeed svp

3 Petites précisions en passant

* Les protege carter sont obligatoire mais peuvent etres fais maison en matière sinthétique. Exple nylon ou fibre de verre classique. Faut juste pas hesiter sur les couches pour avoir une bonne épaisseur si fait en fibre. C'est beaucoup moins classe mais aussi bcp moins cher pour les galériens comme moi. Et pis la ca été fais au dernier moment


* Le sabot doit pouvoir contenir La moitié de votre huile moteur (soit 2 à 2.5l) et la moitié de votre liquide de refroidissement (soit 1l en moyenne). Votre sabot doit donc contenir 3 à 4 litres de fluides selon votre moto.

* Truc plus chiant et forcément couteux: pour les moto a double disque avant (presque toutes quoi) , les durites d'étriers doivent obligatoirement se rejoindre au dessus du té inférieur. Se qui oblige à changer les durit qui se divisent au niveau d'un étrier ou par le biais d'un séparateur fixé sous le Té inf.
Le plus simple consiste à acheter une paire de durites et de les relié directement au MC. Ce qui induit de monté une vis banjo plus longues.
Comptez de 60 à 80e de piéces, voir plus selon le produit choisi.


Vador, c'est quoi cette bouteille de lait?

Si y a d'autres trucs qui me reviennent, je vous fait signe

ouais en gros monter une paire de durites avia, chose que fais souvent le péquin moyen sur sa GSX-R full Rizoma

c'est ça le plus chiant pour toi ?

C'est pas le plus chiant techniquement. Loins de la évidemment mais c'est le seul truc que tu peux difficilement eviter financieremment. Pour la JB1 c'est ce qui m'avait couté le plus cher figure toi. 70e avec le looquide
Apres c'était la licence, un jeu de plaquette et le carburant.

Bon la je vais peu tre investir dans un vrai sabot prévu pour mon bouzin Ca va pas rigolé. je triple au moins le budjet par course Soit 200 à 300e hors carburant et je multipli par 10 le budjet de la saison si j'achette une combi d'occas pourrav
Enfin ce coup si j'essaye de trouver des partenaires quand meme.

Avis au fournisseurs de pneus de plaquettes et d'huile notamment...
Pareil pour une combi si un shop à les moyens de m'aider dans se sens

Salut comme j'ai vu qu'il y a une épreuve run je voulais savoir si''il faut tout cet attirail ou non, etant donné que ce n'est pas sur un circuit

On a décidé que oui, pour pas se retrouver avec 50 inscrits sur l'écpreuve du pechereau et 10 pilotes sur les autres épreuves

tout le monde au même régime.

Maintenant, rien ne t'empeche de t'inscrire en catégorie promo, ce que je compte faire avec ma buse.

Comme ça, faute de rouler contre les pilotes de la monsters race, on pourra toujours comparer nos temps avec eux