bonjour le monde ,

bon j'ai récupéré du radial de R1 2008 et je cherche a le monter sur mon stinger...
j'ai eu plusieurs idée mais lorsque ça touche au train roulant je flip un peu...
le moins honnéreux pour moi serrais de fabriquer des platines d'adaptations en inox taillé dans la masse.
ensuite je me suis dit qu'il été peu etre possible de récupéré la partie en alu de la fourche d'un R1 et de les monté sur la mienne, possible pas possible, c'est ma question!
et enfin et la plus honnéreuse monter la fourche d'un R1 en usinant les té pour que ça passe sur le ZXR...

donc en gros ce que je veux savoir c'est:
Est-ce que c'est débile mon système d'entretoise étant donné que le R1 2008 c'est du radiale et pas mon stinger?
Où puis-je trouvé les infos, dimension ET caractéristique d'une fourche de R1 2008 ainsi que les info et dimension sur les jantes car si je change le train roulant j’aimerais pas que les jante soit dépareillé ?
quelqu'un a déjà fais ce type de modif?

merci!!

il me semble avoir deja vu des pattes d'adaptation axial-radial mais ou ?
je sais plus !!!

j'ai trouvé !!!

okai j'ai cherché aussi un peu et j'ai trouvé ça également...
http://www.access-moto.com/accessoires- ... 22058.html

mais l'entretoise reste moins onéreuse, en revanche inox ou alu fortal??? quelqu'un pourrais me renseigner si le fortal HS peu prendre du gros freinage dans la gueule?

vu sur le bon coin pour ma part

mais a mon avis tu pars sur une grosse galere
monte toi une fourche de gex1000 avec jante en 3 branche
c est le plus simple
cherche le bon plan, y a moyen de touché ca a pas trop cher
apres t as la fourche r6 r1 mais ca te fais une jante 5 branche

le plus galère : chercher à adapter des pied de fourches radiaux sur ta fourche d'origine
le plus cher : mettre la fourche complète de R1
le plus bricolo : fabriquer des adaptateurs pour mettre les étriers de R1 sur ta fourche d'origine

je n'ai trouvé aucune info sur ces fourches récentes, c'est pour cela entre autre que je vais m’arrêter sur mon idée d'entretoise taillé mass, mais aussi je pense que celle que j'ai dessus me convient bien.... je vais chercher demain dans quoi je vais me taillé tout ça pour que ce soit lègé et endurant!!


je vais choisir le plus bricolo......

j'ai foutus un 2.3litre v6 a la place d'un 1.3litre sur une caisse, c'est pas deux étriers de m..... qui vont me faire ch......

j'avoue...

salut, j'ai bossé chez BERINGER et je connais bien ce systeme de platine pour passer de l'AXIAL AU RADIAL bon bien sur tu perds l'avantage de la rigidité des étriers radiaux mais bon on va dire que la différence n'est pas flagrante.

Donc pour tout te dire la 250 RS du directeur de beringer est monté avec des etriers 4 pistons radiaux avec des platine d'adaptation.

Pour la matiere ne te prend pas la tete prend de l'alu 2017 (pas cher) cela suffi amplement surtout vu les sections que tu va devoir utiliser. Toutes les platines utilisé chez beringer sont en 2017 (dont celles du boss) et aucun soucis. (les etriers sont en 6082)

bonjour, merci pour les nuances d'alus, en revanche je passe de 4 a 6 pistons et pr 19 mon petit frère a fais le même genre de modif sur la sienne mais sans platine et on a compris la différence... sinon je ne me pencherais pas dessus ! mais merci des info c'est sympa !!!