C'est ça
J'espère réussir à atteindre mon objectif vis à vis de la moto en tout cas


Chez Ul'team bike : https://www.ulteambike.com/kit-suppress ... 4,OTR1.cfm
20€ au lieu de 23€ avec le code promo qu'ils t'envoient pas mail si tu leur communique une copie de ta licence NCO.

23 balles ces trois merdouilles?? Juste pour un seul maître cylindre en plus?

S'en m'emmerde pas les gonzes...

Ah bah ça... Mais bon fabrication Française môsieur ! (j'aurais pu prendre le même chez les chinois pour 8€ mais bon...)

Le seul bémol étant que la fabrication est tout aussi chinoise que les sites dédiés...

Il est bien spécifié sur le site "produit en Asie et en Europe".

Il n'y a que la marge, bien française , qui diffère.

Ceci dit c'est bien cette même marge légale qui fait tourner l'économie française VIA des produits étrangers.
Donc honorable.

Je sais bien, d'où mon clin d'oeil sur la "fabrication Française" (oupas)

Je commande énormément en chine, mais effectivement quand j'ai besoin de quelque chose rapidement et/ou dont je veux être sûr de pouvoir "râler" si jamais la qualité n'est pas au rendez-vous, je préfère commander en France

Salut ici !

Désolé pour l'absence de news ici depuis un petit moment, mais les derniers préparatifs juste avant mon roulage "test" au circuit du Bourbonnais ont été plus que mouvementés et ont occupé mes jours et mes nuits afin d'être prêt pour le jour J.

J'ai réussi à terminé la moto le vendredi soir avant de tout charger/faire la route le samedi et rouler le dimanche.

Je vais essayer de reprendre où j'en étais au niveau chronologique

Comme je l'avais dis, il me restait plus ou moins tout ça à faire avant le roulage :
-intégration du feu stop dans le poly arrière
-interrupteur pour feu stop
-mise en place du récupérateur de fluide
-vidange
-percer le bouchon de vidange
-radiateur à réinstaller
-mise en eau
-ligne + échappement à réinstaller
>> faire tourner titine pour vérifier que rien ne fuit et que ventilo etc... fonctionnent bien.

-installer le sabot (quelques ajustements à faire)
-installer les écopes (idem sabot)
-installer le garde boue (découpe à réaliser)
-retailler la coque arrière
-retailler les caches latéraux sous réservoir
>> tests routiers

et ensuite :
-remplacement des pneus pour installation des pneus piste
-installation des pneus pluie sur les nouvelles jantes
-installation des tampons de protection de fourche

Et j'ai réussi à m'y tenir !!!

Maintenant place aux photos et quelques explications :

On commence par le support de compteur sur la trappe à essence que j'ai bouiné pendant que l'ami Troy s'occupait de la boucle arrière :






Mes premières soudures !!!

Le radiateur que j'ai entièrement retapé (nettoyage et redressage des aillettes, du radiateur, des connectiques, et bouinage d'une grille de radiateur + passage à l'epoxy) :

Retour de titine à la maison avec sa boucle arrière toute neuve made in Troy !!!

J'ai donc vissé et fixé à la loctite les tampons caoutchouc qui serviront de support au poly arrière :


La paire de jante destinée au train de pneus pluie de retour d'epoxy :


Le support de compteur avec un coup de peinture noire et mis en place sur la trappe à essence :

Mise en place du poly arrière pour voir la position :

Plaque phare :


Protège talon droit (le gauche suivra quelques jours après) :


Captives spacers sur les jantes pluie :

Mise en place du poste de pilotage (commodos d'origine, maitre cylindre ZX6R 2012, leviers réglables, protèges leviers etc...)




Petite touche tiouningue !

Petit rangement des durites/câbles etc...


Modification et rapprochement du faisceau pour le compteur :


"Rangement" du faisceau comme on peut :

Installation de l'afficheur de température d'eau et interrupteur indépendant pour feu stop pluie :




CONTAAAACT !!!!!

Remise en place du réservoir + compteur :


Mise en place, découpe et installation des écopes :

Découpe du poly arrière pour épouser les caches latéraux d'origine sous le réservoir :