Quelques rendus avec les tés et bracelets.

Pour le passage injection a carbu. Faut quand meme garder ton boitier d'origine. Il ne recevrat pas les infos des diverses capteur suprimer et je pense quand le bidouillant via un pc. Tu peut meme les shinter sans qu'il.ne derange le rest comme l'allumage.
Deja vu sur une buell et un ducati il me semble.

Le probleme c'est qu'on a aucun moyen de rentrer dedans avec un PC, pas de port ni rien, du coup on peut ni toucher a la carto, ni shinter ce qu'on a envie. Du coup, on va surement passer sur un faisceau de fzr.

C'est l'une des premiere injection avec Kawa et sa gpz il me semble. Donc c'est assez primitif

L'injection date des années fin 70 avec le 1300 Z...

Tes croquis me font penser à ça :

http://www.oldskoolperformance.com/foru ... &start=602

C'est en Inglish, suis pas sûr d'avoir tout compris ce qu'il fait mais ça a l'air d'être un peu le même esprit...

la premiere c'est le z1000 en 1980
le 1300 , a eu le droit a l'injection en 1985 modele a4/5 de memoire

Ce qu'il se fait le type !!
Dommage que ce soit sur un vieux moteur mais en tout cas c'est full taillé masse
Et ouai, en cinématique ça ressemble pas mal à la GTS

j'ai pas vu ce lien dans ton post : http://fjr-passion-gt.forumactif.fr/t20 ... n-roadster

il a commencé quelque chose de bien sympa, avec un gros gain de poids apparemment

C'est franchement beau mais bon .... un poil risqué je trouve.

a priori il a vérifier avant de le faire si c'était possible, il en parle un peu plus loin dans son post

Très beau projet , perso j'aurais trop peur d'avoir une tel prepa est de le mettre au tas après un bon vieux freinage de trappeur !
Va vraiment falloir que je m'active a faire la mienne
Bonne continuation

Je l aurais pas modélisé comme sa, il y a moyen d être plus rigide en économisant les soudures

Finalement, on laisse tomber la conception d'une araignée en alu, c'est bien trop de travail pour gagner finalement 2.5kg.

La boucle en acier pese 5.3kg sans le radiateur. Et d'après Solidworks, celle en alu pèserais entre 1.7 et 2kg en maximisant les sections.

Donc en virant tous ce qui sert a rien sur celle en acier, on arriverait je pense a 4.5kg.

On va pas s'emmerder pour 2.5kg, surtout que y'a bien d'autre endroits pour gratter cette masse (le pilote ....)

On préfère s'attarder sur la boucle arrière qui elle sera en alu c'ets sur.

Et vu qu'on est pas des barbares, et qu'on va pas tailler dans la boucle d'origine toute propre, on en a trouvé une sur leboncoin pour 40€.

z'en dites quoi ?

trainez pas, le temps passe vite, tres vite.

Ouai c'est en partie pour ça aussi :/
Là on ressoit la boucle, on lui fait une coupe bien dégagée derrière les oreilles, et on attaque les poly.

Et en même temps que la fabrication des poly, fabrication du té de fourche.

Mais c'est pas mal on a recruté pas mal de petits nouveaux dans l'asso du coup on a pas mal de mains d'oeuvre ....


Et sinon il nous faut de la place dans notre local alors si y'a des interessés ...

http://www.leboncoin.fr/motos/539116397.htm?ca=12_s

Réduc pour le fofo, faut que ça parte