On a été impressionné par la stabilité aussi mais en meme temps avec 250kg, on s'attendait pas a un guidonage à 110 ˆˆ (y'en avais pas non plus a 200 d'ailleurs )

Mais elle a un truc en plus c'est indéniable

Bien déjanté comme projet
N'hésites surtout pas à balancer des photos de l'évolution

Yep Porco c'est une des seule prépa sur cette base. Bon apres les gouts et les couleurs .... mais ya du taf.

Mais Lazareth a carrement changé tout l'avant là. Mais ce n'est pas du tout ce type la qu'on vise.

Pour les cession drag peut etre

encore une équipe de barré ^^ vivement la suite

Achtung ! La suite arrive !

Trop fort les mecs ! Bravo pour l'idée

J'aime beaucoup la prépa avec les polys adaptés, bien plus agressive que celle de Lazareth qui, malgré le taf de ouf, a toujours été trop plate à mes yeux.

Sinon pour le monobras plus léger, faudrait taper dans du 1098, car à l'époque ils l'annonçait plus léger et plus rigide que le bras oscillant de la 999, lui-même probablement plus lourd que celui de la GTS

Comme vous avez pu le constater, faire de la piste sur un engin pareil c’est comme essayer de refaire le Kamasutra avec mami Nova. Donc on a tout un programme WeightWatchers pour améliorer tout ça.
Le plus gros et le plus facile du taf c’est d’abord de virer tout ce qui sert a rien. Donc tous les plastiques c’est à la benne. La selle doit faire à elle seule deux fois le poids de la future boucle arrière+coque (on l’espère en faite ). Exit les gardes boue, le couvre réservoir, le compteur « Fiat Multipla inside » etc … En gros on la met a poil. On garde les roues (bien que la roue avant nous déplaise mais c’est bien trop d’emmerde à changer par une jante de caisse), le cadre, le moteur, et tout le reste on change. Oui tout.
La meule fait d’origine 250kg à sec. Dans l’idéal, et on pense que c’est possible, on voudrait lui faire perdre 50kg. Et au vu de tous ses accessoires « confort », 50kg ça va etre limite trop facile .
Au programme des grosses modif :
-Rabaisser la direction pour virer cette position tourisme, lui refabriquer une boucle avant (oui, il y a une boucle a l’avant) en aluminium en partenariat avec un lycée pro (Le Garac serait la premiere option).
-Fabriquer une boucle arrière elle aussi en alu avec une coque home made ou alors une existante reprise par nos soins
-Le réservoir en tôle d’acier de 18L n’aura plus sa place et sera remplacer par un en alu d’une capacité réduite d’un tiers (suffisant ? )
On vous passes les détails sur les modifs prévues du genre commandes reculées, compteur etc.

Pour le moteur, Pollux t’as vu juste, c’est le même moteur que le FZR 1000. Sauf que le GTS est castré par un taux de compression réduit à 10.8, des arbres à cames « j’aime le couple » , et biensur une injection qui achève le travail. Mise à part l’injection, on est dans le cas B12/GSXR1100.
Donc soit on trouve un moteur de fzr en bon état, soit on change les pièces qui ne vont pas, tout en gardant la base gts. L’idéal serait une boite 6 de 750 avec le reste de fzr. A voir.
Mais dans tous les cas, on ne la posera pas tel qu’elle sur la piste rassurez vous.

Voila comment est fait le train avant (avec donc la boucle avant). Ce n'est pas la notre, mais cette photo est vachement claire :



Et voilà ce qu'on voudrait en faire :

Ouai plutot taper dans les récents je pense parceque un vfr ça pèse juste le poids d'un ane mort.

Si quelqu'un à des monobras quel qu'il soit, envoyé la pesé !

Super projet

J'espere que vous arriverez a finir ce projet

Nous aussi mais on est super motivé donc il n'y a pas de raison !!

(Tellement motivé que je sens que ma gsx va attendre un peu avant la prochaine evo )


D'ici deux jours, on aura commencé la modélisation d'un bout du train avant.

On vous tient au jus !

genre de k1300R

Oh punaise, il faut pas que je loupe ça!!!!!

Ah mais ouai merde t'as raison on avais jamais fait le rapprochement !

rhooooooooooo, si vous faite un proto comme ça, elle va être magnifique !!

une gueule de vyrus non ?