QU'EST CKE TU SAIS FOUTRE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

D!STURBED · **Publié:** 19 Jan 2011, 01:38

Salut benben, c'est quoi ton CV sur triumph?
Je suis bien étonné que tu préconise une ligne avant les carbu?? Bon tu me dira c'est un twin mais je veux bien que tu dévellope et que tu m'explique ou est l'intéret de favoriser l'échappement sans optimiser le remplissage, bien que les 2 soient intimmement liés :shock:

bioman · **Inscrit le:** 30 Août 2009, 15:08 **Messages:** 4699

ca me parit logique de mettre la ligne d abord,
si tu met en 1 er les carbus tu va remplir les chambres mais tu pourra pas evacuer correctement avec la ligne stock

streethawk · **Publié:** 19 Jan 2011, 18:44

sur un trois pattes, oui, pour un 3 en 1 inox au lieu d'un 3 en 2, mais pas sur un twin :confused:

. Et il faut modifier le CDI.

sharly · **Publié:** 19 Jan 2011, 22:57

pourquoi modifier les cdi ?

streethawk · **Publié:** 20 Jan 2011, 02:04

pour augmenter la montée dans les tours, et la courbe d'allumage, si tu augmentes le mélange air essence avec les carbu FCR.

beca · **Inscrit le:** 30 Août 2007, 22:48 **Messages:** 1759

et sinon pour augmenter le diametre de ton boule?? ta une idée? injection ou carbu?
:diable:

streethawk · **Publié:** 20 Jan 2011, 13:40

et toi penses à mes entretoises enfoirés !!!! :pain:

beca · **Inscrit le:** 30 Août 2007, 22:48 **Messages:** 1759

mais elle sont partie j'te dit !!! tu a du les egaré dans ton boule :pain:

cedric57 · **Publié:** 20 Jan 2011, 13:44

beca non pas toutes les semaines un topic de reclamation :pain:

streethawk · **Publié:** 20 Jan 2011, 18:34

j'ai vérifié et je les ai pas trouvées, même au fond à droite :pain:

. Elle a bon dos la poste :injure:

. Salaud de pauvre.

beca · **Inscrit le:** 30 Août 2007, 22:48 **Messages:** 1759

putain mais si rappelle toi quand tu t'es assis dessus juste après avoir graisser ton axe de bras oscillant ...
depuis tu a des flatulances intempestives...
bon ok je vais te les refaire mais la je vais les usiner en pointe avec moletage ... :banana:

si la tu les egare je reponds plus de rien :dodo:

cedric57 · **Publié:** 20 Jan 2011, 20:19

benben · **Publié:** 23 Jan 2011, 18:23

une rampe fcr c'est dans les tours que c'est favorable juste...or un twin de ce genre ben justement c'esyt pas dans les tours que ça cause et qu'on doit aller...après le dosage à la poignée est peut être plus facile...mais c'est vraimentdu pilotage là donc sur route...la différence...
après je parlais de ligne 2/1 du genre scrambler pour le look rétro ,le gain de poiids...toujours mieux que de mettre juste deux silencieux...
puis sur un bonnie faut toucher la culasse si on veut déjà quelque chose...
après niveau admission on peut modifier les conduits en prolongeant oou en usinant des conduits carréments...donc en reculant les carbus vers le cul de la moto un peu.

le fcr c'est vraiment quand t'es cable légt légerement tendu en sortie de virge en appuie sur tes cales pieds que tu peux dire que tu "doses" mieux...
les modifs de cdi...pas très utile non plus je vois pas l'intéret de monter dans les tours plus sachant que taé courbe s'effondre...mais bon...

puis une anglaise c'est pasune japonaise, si vous voulez rouler/piloter comme une japonaise ben vous y trouverez pas votre compte...du tout.

benben · **Publié:** 23 Jan 2011, 18:26

streethawk a écrit:

pour augmenter la montée dans les tours, et la courbe d'allumage, si tu augmentes le mélange air essence avec les carbu FCR.

un carbu fcr pour modifier le mélange..? ouais...ben si c'est pour ça pas besoin de ça hein...

beca · **Inscrit le:** 30 Août 2007, 22:48 **Messages:** 1759

cedric57 a écrit:

mais jve savoir!

tu veux savoir madame da silva?

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