si vous connaissez bien le air huile
dites moi quoi regarder et savoir,niveau entretien,etc
distri,reglage divers

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voila le batit arriere du gex
je sait pas si il permet de prendre quelqu'un,c'est chaud,ptete un renfort a faire quand meme

ça fait un peu brouillon quand même...

un peu

perso si j'achete un 11, c'est d'origine, ca a ete tellement modifier ces breles(sauf si c'est cube qui vend mais c'est pas mon budget...) que tu as vite fait de tomber sur un tromblon...
apres les points a voir c'comme toutes les motos, sinon B12 ou 11R, c'est une valeur sur encore aujourd'hui, gros couple, pas specialement d'entretien, le minimum suffit pour faire 100000km

air huile, ça je connais bien!

coté moteur, vérifier que la boite ne présente aucun ronronnement ou bruit anormal (en prise et en frein moteur) notamment en 3.
ne tolérer aucun décrochage de rapport au passage en 2 sur un run, normalement pas de faux points morts sur ces boites.
souvent aussi ça déconne un peu juste à cause d'un jeu pédale/rotule excessif.

un 11r de 89 à 92 doit reprendre gaz en grand en 5 à 50 ou 60 km/h sans tousser.
si il déconne un peu les aiguilles sont certainement usées, les 11r sont très gourmands en aiguilles elles s'usent au niveau du passage dans le boisseau.

les 89/90 on un moteur 1127 à réglage de soupapes par vis, en 91/92 c'est passé aux pastilles.
les 89/90 sont plus coupleux à 1000 trs plus bas, puissance maxi 1000 trs plus bas également. 139 ch pour 89/90, 143 pour 91/92.


pour la partie cycle un 1100 est bien mieux qu'un bandit. c'est plus sport, plus léger, plus rigide.
la forme classique en double berceau du cadre alu des gsxr est typique et met parfaitement en valeur le moteur. celui ci est simple et classique.
c'est ça ce qui fait des gsxr air huile une superbe base pour un street ou un fighter.

les fourches inversées des 1100 de 90 à 92 sont pas terrible et s'usent prématurément, chrome des tubes fragile.
amorto ar souvent rincés, ça se change ou se refait mais ça a un cout.
disques d'origine souvent en fin de vie aussi.

merci pour cette precision mad max

sa va m'aider,bon je pense pas prendre le gex
j'irais voir le bandit mais je veut un gex d'origine

je vait surement echangé mon srad contre un sv,pour me refaire un budget et attendre la bonne occaz
je veut juste une brele pour roulé pendant mes vacance(vive l'armée ) et cette été

un 650 ou 1000?

un 650 mais a voir

si y'a un bon air huile qui se vend en bretagne je prend

750 je dirais!!!!

bon changement de programme
le gex blanc c'est mort

j'ai vu un 750 water de 93
http://www.leboncoin.fr/motos/303755211.htm?ca=6_s

et 2 bandit 1200
le meme que les autres lien
http://www.leboncoin.fr/motos/301567147.htm?ca=6_s

et un autre
http://www.leboncoin.fr/motos/305976573.htm?ca=6_s
sachant que mon voisin bosse dans cette concession,je peut ptetre faire affaire

je voit le gex demain et les 2 bandit mardi
bon a vous de donner votre avis

Tout est parfaitement résumé, je rajouterais de fais attention car certain on souvent des coussinet de bielle en fin de vis aussi. Cliquetis partie inf du moteur .

Fabriquer un support pour recevoir une boucle n'est pas la plus grande difficulté sur les 1100, le plus dur et d'arriver a l’intégrer au reste de la moto.

j'ai eté voir le weter,belle machine,propre pour l'année mais pas pu essayé faute a la pluie

mais je veut un air huile

demain je vait voir les 2 bandit

il nous fait chier lui avec son air/huile

nan mais a mon avis tu trouvera sans problème,surtout si t'es plus axé sur le 12 bandit

J'aimerai un 1100 mais soit trop bidouillé soit trop cher donc je me tourne vers le moche bandit 12