Hé bien en passant de 190 à 300 ce sera environ 55mm
plus si ça rentre dans le cadre.
Sans la moto, j'en sais pas plus...

Pour le cout ça va, il faut modifier 2 pignons, usiner un tube et souder :





J'en ferai au moins un d'avance, tant qu'a avoir le nez dedans
Si il y en a qui ont des vieux pignons de suz au passage ?...
Pour faire l'intérieur pas besoin de neufs...

J'aime bien ce post. Ça fait très coulisse de préparation avant d'attaquer.

Je trouve confortable d'avoir une vue d'ensemble avant d'attaquer.
ça évite les imprévus, surtout financiers...

Toute façon, j'ai que ça à faire...

Regarde cette vidéo:
Le montage déporté est bien fait et finalement pas si compliqué à copier.

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... e=emb_logo

Très interessant

Les 3 tiges support
La rallonge de commande d'embrayage
le prolongateur d'axe de bo
C'est à repiquer.

Par contre la rallonge de commande de boite c'est compliqué...
Et le pignon déporté semble plus compléxe que la solution que j'envisage...

J'ai fait pas mal de capture d'écran

c'est l'amortisseur de couple qui est derrière la couronne
et l'amortisseur de couple , c'est la jante puisque c'est la partie femelle de l'amortisseur ...

ce que je veux dire, c'est que , si tu usine une emprunte dans ta jante
et que ton demi moyeux rapporté (porte couronne /amortos de couple ) s'emboite dedans

là, tu soulage vraiment, les 6 boulons , tu vois ce que je veux dire ?

c'est sur que ça fait du taf en plus et faut voir le coût de l'usinage
si ta accès a de l'usinage à pas chère , ça vaut le coup
ç'est pour cette raison , que je trouvait l'option jante d'origine élargie plus simple
et plus rentable ...

Tu ne comprends pas mon raisonnement.

La couronne est fixé sur son support par 6 boulons.
Ces 6 boulons encaisse donc bien l'effort en cisaillement sans autre aide.
Donc si je met également 6 boulons de même section pour fixer mon support d'amortisseur de couple sur le moyeu,
J'obtiens exactement la même configuration que pour la couronne.
Donc je suis d'accord avec toi qu'une empreinte mâle / femelle c'est bien.
Mais c'est inutile ici

Ah ben oui j'suis con. J'imaginais un truc taillé masse.

si si j'avais bien compris
dans ton système la partie mâle et femelle est maintenu par les boulons
d'origine il n'y a que la partie mâle

donc la femelle ''la jante'' absorbe bien une partie du couple ..

mais on va pas ce fâcher pour ça
tu en prévois un, c'est déjà pas mal , on vois plein de montage en directe
ce qui réduit surement l'espérance de vie de la boite

Putain je suis pas passé depuis hier soir et 3 pages en plus sur ce post
ça va pas traîner cette affaire je le sens!

KESKEJDESSINNEBIENQUANDMEME

Je valide le fait de juste avoir besoin d'une tige plus longue pour l'embrayage et effectivement un petit tube de guidage serait une bonne idée

FIGGGGGGGGGHHHHHHTTTTTTT

Comprend pas...

Je viens de mater le tuto Roaring Toys,
Bien foutu leur matos, on voit que ça a été bien étudié...
Du coup j'ai peut-être râté mais comment tu vas gérer la rallonge de l'arbre de sélection?
Parce que là, la pièce est plus chiadée à usiner à moins de bricoler une rallonge en utilisant un arbre d'origine ,pour faire un montage comme eux?

Oui...
J'imaginais un simple palonnier intermédiaire...
Faire une rallonge me semble compliqué...
Vais étudier le système de Mad Mike.
Ça n'a pas l'air d'être bien compliqué...

lol, pour faire plus simple
avec ton système, sans les vis , tout tourne sauf la jante, ok
d'origine , même sans les vis la jante tourne !
donc , sur ton montage , c'est bien les vis qui vont finir par absorber une parti du couple



on ne vois pas vraiment son truc , sur la mad
un roulement externe fixer sur une platine et qui viendrait s’emmancher sur le bout du pignon
ça pourrait le faire et c'est pas trop compliquer ..
je ne sais plus d'ou vient cette photo, mais un truc comme ça ..

Yes, je pense bien comprendre ton raisonnement.
En comparaison si tu enlèves les vis de fixation de la couronne la jante tourne aussi.
Donc pour moi si j'utilise à ce niveau la même section de vis que celles de la fixation de la couronne,
il n'y a pas de risque. Logiquement l'effort est strictement identique aux 2 endroits...

Ou y-a un truc qui m'échappe...





Oui, c'est ce que j'envisageais au début, mais ce que je capte mal c'est comment est retiré ce pion pour accéder à l’écrou de psb en cas de démontage... Et également comment est fixé ce pion au pignon...

Le mieux semble être le système de la vidéo, avec un "grand" roulement repris sur l'extérieur du pignon :





On y avait pas pensé à ça hein Séb...