Pas mal
J'ai decouvert cette formule y'a peu... En même temps... Je roule tout les jours et chez moi ya pas d'hiver....

Ah bah t'habite pas en Bretagne toi...

Résultat des courses !

Attente de l'heure du rendez vous: 10h11 (faut être précis)



Le contrôleur se penche sur la bête...



On tente de s'entendre...


Au final...

-comme prévu, le démontage du carénage ayant pour conséquences une hausse du bruit du bloc moteur, je dois faire faire la mesure par un organisme agréé... et il a refusé que j'utilise un certificat d'un châssis comparable d'un gars que je connais qui l'a fait réalisé pour une moto équivalente ! Un coup à 500 euros...

-les jantes pourtant d'origine BMW et montées d'origine sur K1100RS ne lui ont pas plu: il me faut un certificat de BMW qui dise que c'est OK sur ma moto ! Aucune idée comment me dégotter ça.

-la boucle coupée avec son certificat c'est OK mais j'ai pas compris qu'il fallait aussi souder une traverse anti rapprochement sous la selle. Pas un souci techniquement mais sincerement inutile vu la section des tubes du châssis de la moto ! Une broutille donc.

-le faux filtre à air qui cache le trou de la boîte à air... à démonter car sinon je dois prouver qu'il a une fonction et qu'il est homologué sur ma moto ! Débile...

-purge frein arrière, oui, je n'avais pas prévu qu'il teste toute la moto moi !

-reserrer la fixation de l'amorto de direction...

bon ben yapluka !

Putain ta la foi.... Moi je lui airait burner sur sa face de pet a ce contrôleur.... Aller force et.... Courage

J'y est vécu j'ai laisser mon adn et me suis cassé

Ça c'est du contrôle
C'est extrême mais d'un autre côté c'est cool de pouvoir homologuer des véhicules modifiés.

Après lazareth le fais ca doit etre un sacré travail tout de même

T'aurais fait tomber un billet en lui disant "vous avez perdu quelques chose!",ça passait...

Oui Pamy corruption il finit en gav.... Et la moto compressée

Bordel ça rigole pas le contrôle !
Encore des ronds à mettre dedans, j'aurais sûrement abandonné...
Courage, tu touches au but !

Touche au but, touche au but.... Va le trouver toi ce papier de bm qui te dit que c'est bon pour les jantes. Impossible à mon avis vu que c'est pas eux qui les ont montées et vendues...

yep. Je sais pas encore. Je suis en train de gratter internet pour trouver des pistes. Me suis inscrit sur un forum suisse, peut être quelqu'un a des conseils. Sinon j'ai trouvé un site allemand qui met en ligne des certificats TÜV et j'en ai trouvé deux qui montrent que le service TÜV a homologué deux K1100LT différentes avec les jantes de RS... je doute que ça suffisace mais je vais demander ! Le TÜV allemand a solide réputation par ici...

Ouais bonne prise de tête encore.

Si ils me font trop chier, je transfere tout mon projet sur un châssis qui m'attend de K100RS et du coup, tout est résolu ! Mais je perds 10cv dans l'histoire et c'est aussi un peu de boulot. Et je me retrouve avec un chassis coupé de K1100LT sur les bras !

Et les français qui sont "pour l'instauration du CT"...

Dur dur...
vu que ta le droit a plusieurs motos pour une seule plaque d'imat
le plus simple, serait d'avoir deux k1100
avec la même plaque cadre / dupliqué
et le même numéro moteur / refrappe..
une seule carte grise, une seule imat
une street légal pour le contrôle / pour les jours de pluie / pour promener maman
et la bête pour le reste du temps
bien sur officiellement, il y en aura qu'une...........

Roh les boules, c'est quand même un mélange de sévère et de chipotage là...

Pour tes roues tu devrais pouvoir t'arranger avec une concession de la marque, ils sont capables de fournir des papiers d'homologation pour faire la CG d'une étrangère en France par exemple, alors pour une paire de roues, j'espère que ça ne devrait pas poser de problème

tu m'étonnes, la pire connerie, je pense qu'ils ne se rendent pas compte du mal que cela va faire au commerce en prime!
(Ceux qui vendent de quoi personnaliser, modifier, transformer...)
Sans parler des pro spécialistes de la transfo...