Projet 1100 zx 1983 "updaté"

road eagle · **Publié:** 12 Nov 2010, 20:33

Pour l'avance à l'allumage je n'ai pas besoin de modifier puisque je reste en dessous des 50 cv.

Pour mon montage j'ai deux systèmes indépendants et différents l'un de l'autre.

- un système uniquement pour le NOS

- un système "marche normale"

LE SYSTEME NOS

- nitrous : deux bouteilles, un régulateur de pression pour ne pas avoir de saut de pression, une électrovanne, un mano pour contrôler que tout se passe bien.

- essence une pompe à essence, une électrovanne, un régulateur de pression pour obtenir une pression constante, un mano pour contrôler le bon fonctionnement.

- en commun

- 4 injecteurs, un par cylindre avec une entré Nitrous, et une entrée essence.
- un inter à la rampe de sécurité pour que l'injection se fasse bien gaz en grand.

LE SYSTEME " MARCHE NORMALE"

(Bien prendre en compte que l'injection ne prends comme paramètres que les trs/min, la T° moteur, la T° d'air, la pression atmosphérique.)

d'origine sauf :

- plus de filtre à air mais 4 cornets.
- un kit haute compression 1135 MTC avec joint de culasse renforcé, traitement de surface prévu pour une utilisation NOS.
- Un régulateur de pression d'essence réglable et variable en fonction des trs/min de façon à palier au surcroit de cylindrée, et d'arrivée d'air.

Ce qui fait qu'en marche normale ça reste normale, quand j'appuie sur le bouton du NOS : toutes les sécurités sont mises en place, l'injection Nitrous et essence se fait au travers des gicleurs et injecteurs dont la taille a été calculée en fonction de tous les paramètres nécessaires et apporte son gain de puissance

road eagle · **Publié:** 12 Nov 2010, 20:33

eekoog a écrit:

Je tattends :bounce:

voila, voila :pain:

eekoog · **Publié:** 12 Nov 2010, 20:44

Cest good jai compris. Donc tu te fais un deuxieme circuit dessence complet. Ca va faire du bordel a caser sur la meule mais cest simple et efficace. Hate de voir comment ca va tourner :-)