Salut a tous je recherche des avis ou retour d experience sur ce montage...
C est a dire mettre des etriers radiaux avec adaptateur sur une fourche avec fixation axiale ...
Ca vaut le coup a votre avis ou voyez vous des contrainte securite ou autre?
Merci d avance de vos avis

ca se fait, deja vu plusieurs fois. pas de problemes niveau securite si les pieces sont de bonnes qualitee, normal koi.

Merci bioman, sinon ca change vraiment le freinage ou le jeu n en vaut pas la chandelle?
Ce serait pour des etriers de r6 en 108mm...

Ma facon de penser car j'ai les etriers radiaux de 600cbr, soit ceux qui vont avec mon mc actuel. Ma fourche est en axial avec les etriers de mon zx12r.
Je me posais la question de faire usiner des calles en partie financees par la vente des etriers de 12... et comme je ne suis pas sur du gain, j'attend un peu et si mes radiaux ne sont pas vendus j'essaierai de trouver une fourcheet roue de cbr que je financerai en partie par la vente de min train avant, et la je pense que je gagnerai vraiement quelque hose

oui, pour que ca soit efficece, faut un ensemble coherent.

Le faite de passer des etrier radiaux sur une fourche en axial ne t'apportera rien de plus

La difference se fait principalement dans la fixation de maniere a renforcer la solidité de l'ensemble freinant. Monter un etrier radial sur une fixation classique en axial n'apportera rien, si ce n'est de belle pièces sur ta meule

Petit dessin pour mettre en avant les efforts sur le pied de fourche lors des freinage avec les deux types d'etrier

Merci pour vos messages sinon comme j ai a la base des tokico 6 piston de merde avec les pistons qui se grippes les uns apres les autres je me tate soit je passe en etriers de vieux gex ou b12 (etriers qui ont maintenant entre 10 et 20 ans) ou alors je monte les etriers de r6 avec adaptateurs pour monter sur ma fourche....
Apres je penses que ce sera meilleur que ce que j ai...
J ai aussi un pr19 niveau mc...
Qu en pensez vous?

comme expliqué au dessus aucun intérêt ce sera même certainement moins rigide qu'un étrier classique, ajouter une patte d'adaptation allonge le bras de levier et multiplie les fixations.
je parle même pas du coté visuel qui fait très bricolage.
là où tu gagneras c'est que l'étrier sera plus récent, les isr de yam sont excellents. mais ça ne sera pas rigide comme du radial. enfin bon la différence de rigidité...

les 6 pistons tokico ont mauvaise réputation car difficiles à purger correctement.
ils grippent pas plus que les autres, n'importe quel étrier finit par bloquer si les pistons sont pas nettoyé régulièrement (à chaque montage de plaquettes neuves).

tu peux monter du 4 pistons classique de gex ou bandit ça marche très bien aussi.
si tu peux trouver des nissin c'est mieux.

Perso voici la configue que je conseille a tous ceux qui veuille remplacer leur freinages tokico 6 pistons :
Passer en Etrier 4 pistons Nissin de Bandit ou GSXR voir meme de Triumph, le tout avec un PR19 et des durites avia, bref pour moins de 200€ tu as un freinage qui est performant pour nos vielles motos
A cela pas besoin de dire qu'il ne faut pas oublier que le freinage c'est aussi Disques et plaquettes, donc "exit" les plaquettes premier prix de daffy et de meme pour les disques chinois
Pour tes disques, trouve une paire en occase en bon etat si les tiens sont HS, et pour les plaquettes, au pire, des plaquettes milieu de gamme en Metal Fritté et au mieux regarde pour trouvé des Versah ou Carbone Lorraine voir Bendix

perso je roule avec cette configue sur mes deux GSXR et pour rien je n'echangerais cette configue avec les CL Demande a Mouton ce qu'il pense de mes freinages

Ben je ne partage pas l'avis général sur les tokico 6 pistons, honnêtement je ne trouve pas que le freinage soit médiocre comparé au 4pistons nissins, ils sont juste moins brutes c'est tout, pour moi ils ne freinent pas moins bien, c'est juste un feeling différent...
Un bon freinage n'est pas forcément celui ou tu bouffe ton té de fourche à chaque action sur le levier...

sur mon premier 1100 tout d'origine j'avais halluciné sur la différence de freinage juste en montant disques et plaquettes neufs.

un bon mc ça le fait bien aussi, radial ou pas un 16 ou 19 mm sur des 4 pistons d'origine ça pousse mieux mais le 14 mm d'origine suffit à faire gueuler un pneu avant si tout est en bon état, il demande juste plus de poigne.

essayez une bécane des années 80 de 250 kg avec des simples pistons et vous verrez que votre moto freine!

tout à fait d'accord!
l'idéal c'est les mc isr, tu peux régler le bras de levier et donc la progressivité.

j'ai eu un train avant de 1000 k2 pendant 2 ans (6 pistons) et franchement il n'y avait rien à redire.
je me souviens m'être emmerdé pour la première purge, ensuite nickel.
en disques j'avais mis du france équipement neuf et bof, au bout de 15000 km ils prenaient de plus en plus de jeu.

le principal défaut des 6 pistons c'est leur poids, c'est pour ça qu'on est revenu au 4 pistons amplement suffisant.

Merci pour vos avis contructifs
J ai achete des nissin de b12
Je vais voir pour des bonnes plaquettes et hop surbla buse

J'en ai lol