Bon ba voila ca été rapide, l'enduro et partie, la nouvelle est arrivé.

contrairement a ce que j'avais annoncé dans ma présentation ce n'est pas un 11r mais finalement un 900cbr qui est arrivé a la maison.

voici les photos










Pour ce qui est de ce que je vais lui faire ba je sais pas trop, passage en street sur mais je demonte tout les carenage et reservoir actuel que je vais garder propre et rechercher un résé d'occase et un cul mais quoi??? je ne sais pas encore.
J'avais pensé a un cul de mostro comme j'avais fait sur mon 11r mais j'ai vu que il y en avait deja sur le fofo, bon apres c'est vrai que mes finances ne me permettrons pas de faire un truc unique jamais vu donc je ne sais pas.

Cool un 900
Si tu veut j'ai une coque arrière de 600rr 2005 avec capot de selle pas chère

Ben le cul de ducat est peut être connu sur le fofo mais c'est pas non plus des dizaines, et sur route ben encore moins, et l'essentiel est d'être a ton goût

et y'a toujour moyen de faire mieux que ce qui a déja été fait quoique celle d'atari déboité tout.
allé hop au taf

Belle base

G un cul de ducat a vendre moi et bonne bade oui

merci les gars pour vos propos mais apres un paquet de photo montage rapide j'ai fini par me decider et j'ai deja commandé des pieces.

Histoire de changer un peu ce sera un arriere de triumph 675 daytona qui viendra se greffer au cbr

mais quel gachi non serieux oui sa peut etre pas mal aussi

agressif a souhait

yes je pars dans cet optique tout en essayant de garder un budget reduit (donc pas de fourche inversé par exemple ) du moins dans un premier temps.

ca y est j'ai attaqué le depoilage du cbr avec les surprises qui vont avec malgré un aspect extremement propre et un entretien (papier) suivi depuis le debut.

alors premier constat, mise en route a froid niquel mais cale en chauffant et ralenti inréglable donc demontage boite a air (2 cornet kn a l'interieur), et demontage de la rampe, verif des membrane nikel, les pipe (prise d'air) semble en bonne etat, verification du fonctionnement du robinet et de la depression, vidange du reservoir et essence neuve.
c'est mieux mais ralenti toujours inreglable et irregulier en gros elle meurt a 700tr/min (a peu pres) de revisse le ralenti tout en metant un bon coup de gaz et la elle se cale a 2000tr/min par exemple (ca peu etre 3000 ou autre en fonction de mon action sur la vis de ralenti) puis fini par redescendre toute seule et caler.

toute les connection semble en bonne etat et pas chauffé.

aujourd'hui apres avoir parcourus un peu le forum et autre post sur le net je jete un oeil sur l'huile en me disant qu'une vidange ne lui ferai pas de mal et la grosse odeur d'essence a l'ouverture du bouchon et je vidange 5l de melange huile/essence au lieu des 3.6l d'huile normalement. donc reste a attendre demain d'aller chercher le necessaire huile et filtre et controler que le niveau ne bouge pas (voir aussi a la remise en route si ca regle plus ou moins le probleme)

en attendant j'ai commencer a demonter, y en a un fumier de vis, fil et plastique en trop sur ces sportives

ton histoire sa sent les pointeaux qui rste ouvert j avais eux la meme chose sur mon cbr
pourtant sa paresser prope j ai passer un bon coup de belgom alu au coton tige dans les puis des pointeaux et apres nikel

oui tout a fait c'est ce que je pense aussi, pointeau qui n'est plus etanche a cause d'une merde et donc l'essence passe dans l'huile, j'ai nettoyé je verrai a la remise en route mais est ce que le trop plein dans le carter d'huile et le melange d'huile essence explique mes probleme de fonctionnement de ralenti et de calage a chaud je ne sais pas.

peu etre gicleur de ralenti bouger aussi

bon good news, ce matin remise en huile et remise en route et la impec, elle tourne super rond et tiens le ralenti a 1100tr/min nikel.