Peut être que se serait pas une mauvaise idée de vidanger ton réservoir et de le rincer...

L essence a l air propre, j en ai sifonné un peu pour mettre dans le gsxr et elle sent pas
mais bon je crois que je vais le vider et remettre de la neuve

passage aux ultrasons obliged!!

on va voir, je vais remonter voir ce que ca donne
j ai bien pulvériser les conduit, rien est bouché etc...
l avantage et c est bizarre, mais avec le produit que j avais ca c est dissoue direct

L'echappement frc

Oh mais je ne parle pas de l'essence,je parle de ce que tu pourrais trouver dans le fond du réservoir!

Si il trouve un cadavre de pigeon c'est qu'il y a un soucis...

oui, et effectivement l essence dans le fond est coloré, couleur rouille donc je suppose que le fond de mon réservoir est rouillé
et en plus, j avais nettoyé la rampe sur un sac poubelle, ça a séché, et c est plein de rouille maintenant

donc je crois que je suis bon pour un traitement restorm ou un autre réservoir

ca sera restom je crois, 54 euros le kit, et un reservoir rouge en bon etat et a bon prix ca cours pas les rues a priori

pour la 400 bandit si tu as des questions n'hesite pas j'en ai eu une et ya quelques trucs à savoir!

Tiens un post que j'avais fais à l'époque
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Juste quelques infos importantes:
-les premiers modeles sont plus puissant que les suivants mais un chouia moins souple (aac et alumage différents)
-la moto est très sensible aux réglages carbus donc tous changement est très sensible, tu met un pot libre tu gagne en haut mais perd en couple, tu enlèves la boite à air plus rien ne va! Tu veux mettre un kit dyno bonjour la merde!!
-la synchro est a faire assez souvent et la différence est sensible
-la richesse doit etre réglé pile poil et sans suivre la RMT car sur celle-ci ils indiquent genre 1.5tr alors que sur la mienne il falai genre 2.5tr
-la moto chauffe rapidement mais c'est normal
-l'amorto peu etre remplacé par un de RGV250 bcp plus performant (juste la modif du vase d'expansion)
-tu peux monter des pneus en 120 160 au lieu des 110 150 sans aucun pb, tu perds un chouia de maniabilité mais c'est pas un mal!!
-ne pas installer de systeme elec additionel (xenon, poignée chauffante...) car l'allumage ne fourni pas bcp de watt!
-la conso est raisonable quelque soit la maniere de conduire! Meme tout le temp au dessus de 8000tr tu dépasse pas les 7/8l !
-vidanger assez souvent car la contenance en huile est assez faible


Pour infos j'avais remonté un moteur de 400 sans boite à air, je démarre -> ralenti niquel la moto tourne bien jusqua 6000tr puis PLUS RIEN comme si elle ruptais!! Je remet la boite a air: plus aucun pb. Tous ca pour dire que sur ces moto faut vraiment laisser la config dorigine!

merci pour l info, j avou que pour le moment c est stand by pour celle la, priorité au gsx et r1
mais les infos sont bonne a prendre
apres elle restera entièrement d origine, jusqu au clignotant

Petit H.S

Bastoufle tu me fait rever avec tes photos en signature

je ne vois pas de quoi tu parles...

bon, un peu de news, et pas des bonnes

le r1 que j ai acheté est une moto maquillé
je me suis bien fait niqué
la moto a été acheté a icare, j espère qu il n était pas au courant quand il me l a vendu
je ne fais aucune procédure car un pote mécano me la reprend en échange d un srad 750 refait a neuf et de première main

mais bon, en gros j ai un r1 de 2000 complet avec une carte grise de 1998
avec les bon numéro moteur et de cadre gravé

voila, blazé, soulé... du temps passé dessus...

je comprend pas, c'est un modèle 98 maquillée en modèle 2000 ?

c'est quoi la difference ?





je vois, le problème c'est que tu as payé un modèle de 98 au prix d'un 2000 ...