hello les gars

je reflechi sur les modif moteur du b12
je cherche des infos mais j ai rien de concret

j ai donc un bloc b12
j aimerai plus de puissance mais sans investir 10000, je peux pas

donc il me faut la bonne recette

-bloc b12
-cdi 1100 gsxr 91-92
-doigt allumeur 1100 gsxr
-rampe gsxr 38/40
-collecteur
-arbres de gsxr 1100 admission? echappement? admission/echappement?
-culasse modifié?

voila, si certains peuvent m aiguiller

merci

sur mon 12
j'ai : ligne complete,aac ad et echapp doigt et cdi de 11+rampe de 36 avecun kit carburation power.
il me manque une culasse preparé mais deja dans cette configuration et etant habitué aux gros cube,je peux te dire que ca pousse !!!!!!!! velu

alors j ai cru comprend que les deux arbres de 11, faisait perdre en couple et gagner en haut , et moi je voudrais pas perdre en couple

pour augmenter le couple un petit surfacage de culasse c'est bien aussi
-0.2 ca passe ....

tu a un b12 toi?

tu pourrais faire ca? juste un gain de couple?
ca pourrais etre a faire effectivement

bon je vais deja me mettre en recherche de cdi et doigt de 11

je l'ai fait sur mon b12 et je lui ai mis une dent en moins

oui j'ai un 12
franchement lafouine yen a ils disent tellement de connerie.le 12 reste coupleux et rageur en haut.
je peux vous dire que j'accroche le 2..tres tres facilement trop peu etre
surfacage ok mais faut compter un joint de culasse.et 0.2 tu peux aller jusqu'a 0.5
sans risque de colission soupape piston

C est pour ça. Tellement de discours différent que je préfère avoir les bonnes infos
En plus je crois que j ai une paire d arbres qui traînent. Faut que je regarde état et référence.
Tu pourras me donner ton tarif pour le surfaçage Beca stp

bah tu m'avait pas dit ca quand au fighter garage ah on les reconnait les vrai freeriders a l'ancienne un bon b12 de 1998 y a que ca qui a des couilles ...oups je m'enflamme la!!
oui je preche pour ma paroisse le b12 c'est the moteur avant tout qui procure des sensations ..
lafouine mp

je confirme, je veut plus le lâcher le mien ^^

Mon ptit fouini si c'est pour le drag, oublie les prépas qui sont abordables et très efficaces sur route... en drag tu te différencie parfois au millième de seconde... alors sur route être assez proche d'une sportive moderne en étant quelque mètres derrière avec une moto d'avant 2000 c'est évidement plaisant et respectable, mais en drag faut être devant, 5m derrière t'es éliminé !
J'en ai fait l'expérience, parce que même si avec moins de chevaux tu peux trouver une démul qui te permet de partir très fort, à moins de 100m t'es bouffé.
Pour ma part je vais voir pour une prépa culasse, à voir si ça va bien ou pas assez

tu veut juste faire de l'optimisation la fouine?
tu compte gagné combien de cv avec ca tes modif?

Pour les arbres ,c'est surtout l'admission qui est utile car l'échappement est pratiquement le même (0,1mm de dif.) C'est les arbres de 89 (avant les soupapes à pastilles) qui vont bien il faut juste changer les pignons car la chaîne de distribution est différente sur le B12.