le rampe est une 36 mm d origine la moto fonctionnait très bien en bas prenait tous ses tours mais tranquille après 6 000/6500 tr/mn avec les gicleurs en 130 visiblement il fallait enrichir je suis donc passé en 144 comme sur l ex ROCA qui fonctionnait très bien je n ais touché a rien d autre le moteur a retrouvé son caractère

je corrige les petits défauts aujourd’hui le freinage avant avec des disques flottants BREMBO fonte

aujourdhui : 50 km de fait sous le soleil avec un pote un vrai bonheur (le soleil pas mon pote )

les BREMBO ont améliorés le freinage/j ai aussi réglé détente et compression arrière le comportement est maintenant proche de ce que je recherche/il y a toujours une fuite au niveau de l alternateur mais normal puisque je ne m en suis pas occupé/j ai aussi perdu une vis de fixation sur l araignée (lol) et resserré une vis du T supérieur (lol bis)

le châssis de 750 1988/1989 n a rien a voir avec le comportement du 1100 sauf pour le 11/1989 qui grâce a la jante en 4.5 pneu 160 et le bras court a un comportement bien moins camion que le 90 et +

En pensant à tout ça, t'arrive à regarder la route quand même??

j ai un gros avantage je suis trop bête pour penser donc je me concentre sur ma conduite

j ai rectifié les derniers petits défauts mécanique fuite au niveau de l alternateur/décalage du silencieux qui touchait sur le BO

j ai aussi acheté une balance électronique gramme/gramme pour vérifier le gain de poids sur la visserie/les pièces que je prévois d usiner certains diront que le gain de poids est négligeable mais le plus important est que je trouve énormément de plaisir a modifier/usiner chaque piece

après démontage de l alternateur je n ai plus vraiment de doute sur la derniere fuite



pose d une entretoise pour decaler le silencieux



comparaison entre poids visserie origine/modifié/titane

vis inox 13g



vis inox modifiée 9g



vis fixation disque origine acier 18g



vis fixation disque titane 10g gain 8g

Tout mis l'un au bout de l'autre, ça peut faire un petit peu quand même!

du titane rooooh le grand jeu

D'accord avec ,c'est la recette de la "plume" de CHRIS, çà surprend à la fin quand toutes les pièces y passent

vous avez compris la philosophie du projet partout ou je peux gagner du poids je le ferais mais il y a toutes les entretoises en acier a usiner en dural/une partie de la visserie sera en aluminium ect....cela se fera petit a petit
je vais encore faire quelques centaines de kilomètres pour valider moteur/châssis ensuite je passerais a l Evo1

j ai encore fait 60 km aujourd’hui plus une seule fuite/la suspension demande encore un peu de mise au point mais est proche de ce que j aime,recherche en comportement/un dernier point j aimerais tester des gicleurs de 150 car j ai l impression que le moteur peine après 8 000 tr/mn mais cela demande confirmation

je vais continuer d accumuler les kilomètres/peaufiner quelques réglages ensuite je passerais a l Evo1

j'adore ta recherche vers le gain de poids, sur une vis ce n'est pas beaucoup mais au final ça jouera.

je vais développer pour la visserie

je monterais de la visserie aluminium partout ou il n y a pas de contrainte/danger (ex carter moteur) j allégerais le maximum de vis d origine par usinage et si le budget me le permet vis titane

j ai envie de faire cela depuis des années avec ce projet le moment est venu d appliquer mes idées et le maître mot est
ME FAIRE PLAISIR

T'as bien raison..............

je continu la chasse au poids j ai comparé kit chaîne origine/kit chaine 520,couronne aluminium/étrier origine,Brembo taille masse ces pièces sont prévues pour les futures Evolutions

couronne acier origine



couronne racing en 520



chaine origine



chaine racing

sacrée différence couronne et chaine