toujours pas de feu stop sur le levier avant,au secours
Suis passé sur des activités plus à mon gout pour me détendre

Je ne peux tout simplement plus plier mon genou de m....pour pouvoir rouler donc je fais des tests de positions proche de ce que j'ai sur la mal aimée,une tite platine provisoire pour déplacer les cales pieds.

Après essai,ce n'est pas encore ce que j'aimerai mais on est pas loin quand je ferai mes platines maison(en petits tubes façon cadre ducati) faudra que j'avance de 3 à 4cm

Ah, merde, ça va pas mieux le g'noux?

Met des commandes avancé façon Harley

Pas cool pour le genou quand même

C est pas cool pour ton genoux

Pour ton feu stop si celui du frein arrière fonctionne il n'y a pas 15000 solutions.

Avec le multimetre verifie la continuité deux a deux avec les fils du contacteur du frein arrière. Si ca ne fonctionne toujours pas mesure la résistance de ton contact de frein avant que tu appuies sur la poignée de frein. Tu coupes le contact, multimetre en position ohmmetre et tu regardes combien il y a entre les deux fils quand le levier est actionné. Tu devrais avoir maxi quelques ohms, sinon to contacteur doit être nettoyé (ou changé).

Merci pour tous tes conseils MarkO j vais essayer çà

Pour le genou,le verdict est tombé il est mort plus de cartilage à force de bosser à genoux ou accroupi pendant des heures moi qui pensais que c'était à cause de mes acrobaties en bicross,motocross pas d'opération possible à part m'injecter un gel "durex" régulièrement pour que çà glisse
Va falloir que je change de taf,fini les chantiers et la récup qui va avec

Donc maintenant on fait avec et pis c'est tout

En comparant la distance cales pieds, selle de la mal aimée(sur laquelle je suis super bien installé)je me suis rendu compte d'un écart de 14cm de hauteur
Du coup pour faire un essai, j me suis amusé à faire une réhausse de l'assise à la tchétchène power C EST JUSTE POUR ESSAYER

RIP ton guenoux.

14 cm c'est énorme, je sait que sur les air huile la position est plier mais quand même.

Même problème avec le 748, trop plier, et comme toi j'ai descendu les platines pour être mieux.

C'est clair que pour un habitué du tout-terrain, qui plus est assez grand et avec un g'nou en vrac, la position sur un gex est un peu trop "compacte".

Perso, avec mon 1m70, j'ai jamais eu ce problème...

De bonne heure et de bonne humeur dans le kfoutch ce matin

MarkO,le contacteur avant est hors de cause je l'ai essayé sur l'autre moto il fonctionne

Me suis pris quelques mesures donc:

-avec le contact, multimètre sur V,batterie faiblarde:j'ai 11.4v entre les deux fils du contacteur arrière et 11.2v sur ceux de devant.

-contact coupé,multimètre sur Ohm(position 200):
-entre les deux fils contacteur AR:15.6
-entre les deux fils contacteur AV:56.6

-enfin quand je mesure la continuité entre les deux contacteurs(toujours Ohm):
-sur le fil orange(le +):42
-sur le fil blanc noir:00,5
Pour rappel le stop fonctionne avec le frein arrière en espérant que çà t'éclaire sur le problème, moi j'ai plus de neurones

Quelques pièces arrivent pour me faire un poste de pilotage à la 10Troy et bientôt un nouveau T taillé masse(issu d'un troc avec Toulouse ) pour remplacer la platine street

rah la merde ton genoux
c'est vraiment une de mes craintes, perdre de la mobilité ou de la capacité à utiliser mes mains!
tu sembles malgré tout garder la

tu ne peux pas te faire une belle rotule inox avec un graisseur accessible facilement?


J'adore ! en ce moment on découvre de nouvelles expressions indiquant un niveau de finition plus ou moins poussé


Je pense à ce genre de pièces pour le ZRX histoire de virer les pontets qui rehaussent actuellement le guidon,
tu as commandé où? si c'est une commande.
Sur Ali il vendent ce genre de kit, pontets + guidon cross + poignée cross, je me demande ce que ça vaut.

Troy45, je pense que tu dois avoir une connexion merdique sur le fil orange entre le frein AR et AV, surement oxydée ou mal connectée, 42 ohms c'est beaucoup trop pour un fil qui est censé être relié directement.

Du coup avec une résistance comme ça le courant qui arrivera a passer ne doit pas être suffisant pour allumer le feu.

Vérifie l'état du gros connecteur qui va sur le comodo droit et des fils branchés dessus , et passe un coup de nettoyage/graisse contact.

c'est qui l patron jean bernard c'est MarkO

Ayéééééé,çà freine stop allume,en cause la grosse cosse du commodo droit,les contacts étaient pourtant nickels,brillants donc je lui ai fait le traitement que je fais à tous les contacts que je débranche(c'est la seule qui n'y avait pas eu droit).

Bourrage des prises femelles à la graisse cuivrée,la fameuse dont on parle souvent,çà aide aux contacts puisque le cuivre est conducteur,la flotte perle dessus et en bonus elle résiste aux fortes températures,idéale pour les vis de culasse aussi.J vous met une photo du tube pour les monstres qui ne connaitraient pas j'en met partout,même des années après les filetages restent comme neuf:bounce:

Résultat je remet un coup de testeur et là 3 ohms au lieu de 42 grâce à tes "expliquements" MarkO,je savais déjà que c'était bon avant d'appuyer sur le levier merci encore je t'en dois une

PS:détail alakon,mais il faut parfaitement essuyer la surface plastique des cosses pour éviter qu'un excès de graisse ne provoque un contact entre deux bornes

D mes pièces se trouvent facilement dans les grandes enseignes qui distribuent du matos cross, ce n'est pas une commande,les pontets 30roros,les poignées 10(j suis vacciné ProGrip )par contre pour les guidons,après en avoir plier des quantités en cross je préfère prendre du costaud et éprouvé(ProTAPER,Renthal,Tag...)et pis j suis chiant avec les cintres,hauteur ,celui ci 100roros
Dans tous les cas du diamètre 28 ,le EASTON en 34 de la mal aimée c'est le top mais je l'ai trouvé gratos sur un grand prix,tu te souviens dans les poubelles du team Yamaha il doit couter une blinde

Je ne connais pas les kits de chez Ali,faut voir

Nikel! Oui c'est mieux d'en foutre partout de cette graisse, non seulement ça améliore les contacts mais aussi ça les protège durablement.

Après avoir rabaisser les cales pieds et remonter l'assise de selle à la tchétchène power j'ai refait un petit roulage
C'est dèjà beaucoup mieux,mais bizarrement la sensation d'être assis sur la roue arrière persiste ,et perso je veux sentir que je suis sur l'avant

En reposant le cache latéral la différence est pourtant balèze