Bon par ici pas eu le temps de faire grand chose, j'arrive pas à me dédoubler
Par contre je me suis penché du côté du feu stop dont la fixation m'inquiétait...montage souple on va dire!
Bah j'ai pas été déçu....
Je crois que j'ai gagné l'oscar de la bavette coupée à la tronçonneuse de l'année!

Je vous laisse apprécier le travail, que dis-je l'œuvre de l'artiste...



Fixation et finitions au mastic-colle noir bien chargé....






Plaque usinée dans la masse....



Connections esthétiques....







Je sais pas comment je vais pouvoir rattraper ça...

Effectivement. Beau boulot.

Tu vas bien galérer aussi ouai...

Oh le goret!

Comment on peut faire ça!
Mieux vaut rien faire dans ce cas là

J'ai ce genre de truc sur 1 chiotte sur 2 que j'achète...

Tous les motards ne sont pas des bricoleurs (propres)

J'ai cogité un peu cette nuit
je pense savoir comment je vais refermer proprement l'arrière du passage de roue.
je vais refaire une pièce un peu plus propre en PA6 (matière plastique dure qui s'usine très bien) de 15mm d'épaisseur que je viendrai solidariser avec le passage de roue par le dessous grâce à 2/3 vis...ça me permettra de venir refixer dessus le feu stop et l'éclairage de plaque ainsi que le support de plaque.

Il va déjà falloir que j'enlève tout le mastic et la colle de merde qui reste pour y voir plus clair...

J'ai commandé un nouveau feu qui a la même forme (celui-ci allait bien mais avait les clignos intégrés et je suis pas fan) qui ne fait que feu stop et des clignos type séquentiels ainsi qu'un éclairage de plaque.

J'ai pris tout ça sur Ali, en espérant que ça arrive vite!

Sinon, bonne nouvelle, mes commandes de pièces chez KTM devraient arriver d'ici ce week-end !!

bonne idée le bloc de plastique adapté

y bossait dans quoi le gars qui a bouiné çà

Salut tout le monde

Le père Noël est passé en avance cette année et apparemment il était habillé en orange pour une fois!



Du coup j'ai avancé sur ce qui m'importait le plus : la réparation des culbuteurs.

Voici donc le culbuteur avec son galet neuf (@ Troy : t'as vu comment ils font tenir les aiguilles en place? ) avant montage :



Il faut mater l'axe dans le culbuteur pour ne plus qu'il bouge. Apparemment la méthode kivabien c'est de mater l'axe à l'aide d'une douille de 4.

Montage de l'ensemble dans l'étau et serrage !!



Avant :



Après :



Une bonne chose de faite; les nouveaux galets tournent nickel

Tu as vu ça sur un forum le coup de la douille ?

Ouep sur un fofo américain parce que en France j’ai pas trouvé beaucoup d’infos et dans le manuel d’atelier encore moins

C'est une bonne astuce en tout cas

J'aurais plus penser à usiner un espèce de pointeau au premier abord...

J’y ai pensé aussi
Puis j’ai fouiné et j’ai trouvé cette astuce,le diamètre de la douille de 4 correspond exactement à ce qui est fait en usine!a se demander s’ils font pas comme ça
J’en ai vu qui mettaient des coups de pointeau à la périphérie de l’axe pour le déformer mais ça me plaisait pas trop comme solution même si ça doit marcher aussi....

Les news !
Du coup j'ai pu attaquer un peu le remontage, et pour ça il fallait aussi que je révise la pompe à eau...
Avant de m'apercevoir que j'avais oublié de commander le putain de joint spi qui va derrière les roulements....



Du coup je peux pas finir de remonter la pompe et donc de remonter le moteur

Bon j'ai quand même pu remplacer mon arbre à cames et préparer le couvre-culasse avec les culbuteurs révisés





J'ai aussi rectifié un support bricolé qui me plaisait pas...



Les vis dégueulasses qui arrivaient dans la boîte à air...



Finition usine, ça doit être le même mec qui a fait le "support" de feu arrière



J'ai refait un truc un peu plus joli dans du plastique noir dur de 5mm, ça le fait bien



C'est quand même mieux, maintenant ça tient avec deux vis de 6 propres qui débouchent pas à l'intérieur



J'en ai profité pour mettre un filtre à air neuf bien huilé



Et protégé par la petite grille kivabien

Nickel.