Salut
Je le lance dans un projet sur base de vfr 750.

Il est de 1995 c'est un rc 36-2.



Le développement du projet devrait s'orienter vers un style "superbike".

Par ce terme j'entends revenir aux sources de ce qu'est un moto de superbike. Soit un gros roadster suréquipé (optimisation fourche/freinage/moteur) monté en guidon large et équipé d'une tête de fourche aérodynamique. Le tout dans un style racing.

Grosso modo voilà l'inspiration :



Et voilà ce que ça devrait a peu près donner, en supprimant les flancs de carenage :



Donc exit les guidons bracelets, les carénages intégraux et la position de grenouille des sbk d'aujourd'hui.
L'orientation philosophique sera vintage MAIS les équipements et les lignes seront résolument modernes.

Le cahier des charges est assez précis :

1. Je souhaite allégé la bête afin de gagner en agilité
Donc modification esthétique profonde,
-remplacement de la boucle arrière.
-élimination des carénages, phares proéminents et compteur énorme
Ainsi que de tout ce qui pourra faire gagner du poids (echappement, béquille centrale, batterie au plomb, bocaux de liquides...)

2. Optimisation dynamique avec nouvel amortisseur et remplacement de la fourche par un modèle moderne de belle facture avec freinage radial.

4. Montage d'un guidon large avec commandes hydraulique légères

5. adaptation d'un compteur digital et d'une tête de fourche adaptée

6. Accessoirisation, mise en peinture, finitions...

7. Que du bonheur

Le choix du vfr s'est fait pour plusieurs raisons :

Tout d'abord pour le v4 et sa sonorité envoûtante.
Pour le monobras oscillant magnifique.
Pour son cadre alu de bonne facture
Parce que c'est une Honda...

De plus le modèle que j'ai acheté est déjà monté depuis peu avec une fourche avant de 600 gsxr k6, ainsi que d'un amortisseur shock factory tout neuf. La bonne affaire

J'ai glané déjà pas mal de pièces

Boucle arrière complète de rsv4
Compteur digital
Té de fourche abm pour adaptation street
Phare a led (provisoire) le temps de trouver une tête de fourche adaptée
Mini pot Delkevic

Après démontage et d'épouillage de la bête premiers essais de positionnement de la boucle "a blanc" pour se faire une idée






Qu'en pensez vous?

D'ailleurs je me pose la question y a t'il une "regle" géométrique a respecter pour le positionnement de la boucle ou ça se fait au feeling?

Pense que tu es sur la béquille,la vision de l'inclinaison peut être faussée...
Mais déjà,je pense que tu peux remonter tout l'ensemble au moins jusqu'à ce que le bas du cache plastique vienne au ras du cadre.
Mais ça m'a l'air bien parti cette histoire

Bien parti mais pour moi avec cette coque arrière ultra fine tu t'ecartes déjà de ton objectif initial.

Une coque arrière de 1300 cb, ou de cbx aurait été plus adapté à ce que tu veux atteindre.

Après ça fait chouette quand même...

Comme couillu, je trouve que le cul de RSV4 va très bien mais ça fait pas vintage.

Ça a l’air sympa et tu peux certainement t’arranger pour que le cache plastique latéral rejoigne mieux le réservoir.
En revanche je trouve comme les autres que ça n’a rien à voir avec le vf 1000f du début...

Je me suis mal exprimé, la moto sera vraiment moderne, pas de style cafra ou old school, je la veux affûtée en mode 2.0

Par contre comme cité dans mon introduction la définition de son usage sera superbike, typé roadster sportif

J'ai monté des platines provisoires pour fixer la boucle.
Je posterai des images ce soir.

A tout hasard savez vous de qui je peux me rapprocher du côté d'Avignon pour de la soudure sur aluminium ?

Bonc donc 3 configurations différentes de la boucle.
A vos votes !

Je précise que la conduite doit pouvoir se faire avec une passagère...

J'ai un peu peur de la verticalité du strapontin du coup


D'autant que d'origine la géométrie est vraiment treeeeees horizontale :

Pour moi la 2.
T'as moyen de refaire les photos avec ton cul dessus et sans la béquille centrale? On se rendra mieux compte.