Bonjour les gens. J’ai une question concernant le SV 1000 de chez Suz’.

En utilisation un peu poussé du type circuit. Que donne le 1000 SV ?

J’ai entendu dire que la fourche et l’amortisseur étaient dur à régler et le moteur trop linéaire, mais une fois préparés et réglés les suspat’ et la transmission réglée comme il faut, cette moto ce révèle-t-elle efficace ? Agile ? Suffisamment légère ? etc etc…

Le 1000 se relève-t-il définitivement pas à la hauteur du 650 ?

Sinon existe-t-il une alternative japonaise a bon prix ?

Un TLS.........










De ce que j'entend le 650 est plus fait pour la piste......

Vas voire là et pose tes questions je pense que tu trouveras les réponse que tu veux : binano

tu débutes sur la piste?alors ton sv1000 est deja une très bonne machine.ne te prend pas trop la tete avec les reglages au début,roue,fais toi plaisir et après seulement amuse toi a regler tes suspensions ;-)

C'est sûr que pour le môment c'est l'une des brèles que tu connais le mieux vu que tu roule régulièrement avec.

j'ai un pote qui faisait régulièrement de la piste avec et ça posait pas de soucis particuliers

non mais j'ai pas encore acheter le sv. C'est juste que le 650 est sympa mais me semble pas tres performant pour privilégier le coté fun. Je cherchais un twin sympa et performant, mais pas trop cher vu qu'il va finir dans le sable un jour ou l'autre. Et un 650 me semble limité... du coup c'est le seul qui reste dans des prix abordable et relativement récent.

Slt, même un 650 pour la piste c'est du miel car une bonne école pour débuter. ....économique, plaisir instantané, pas trop dangereuse et si tu veux un peu te frotter à d'autres tordus tu pourras tjrs l'inscrire à de p'tites courses d'endurances ou de vitesse avec des formules comme O3Z, aprés je rejoins Vador (ça va encore jaser.. ) mais avant de te perdre dans des réglages de suspensions, fait toi plaisir, fait des chronos correct et aprés pour les améliorés tu seras tjrs à temps de trouver meilleurs réglages... Sauf si c'est vraiment une saucisse..

Ben justement, j'ai entendu d'un pote qui a tourné a coté d'un 1000 Sv que le pilote lui avait dit que c'était une saucisse tant que c'était pas bien reglé, et que ca prenait du temps a reglé. Bon c'est clair que je vais débuter la piste, mais je suis pas non plus un manche et j'ai pas envie d'un cb500 pour commencer

Si tu cherche de la baston c'est pourtant dans ce genre de catégorie que tu en trouveras le plus.....pour avoir fait quelques courses au challenge des mono quant tu es 35 sur une grille et que la moitié du plateau font tous la même puissance ça donne de belles baston de gorets.....ça apprend à trajecter sévère et puis la puissance sans maitrise.....

Je pense qu'il n'y aura pas d'inquiétude à avoir de ce côté là, les petits inter' extér' tu risque d'en prendre sévère par des plus petites cylindrées

En fait je cherche un compromis interessant. Soit je reste 4pat' 600cc soit je passe Twin mais en 650 je pense pas que ca soit suffisant. Apres bien sur je suis a des centaines de bornes de Rossi & Co. mais je pense que les twin 650 vnot m'amuser que quelques semaines et je compte bien prendre une moto pour la garder.

Pour le moment, mon choix N°1 reste sur la 750 gex... (oui je sais ca fait plus que 600cc mais ca me sembe etre un compromis tres interessant). Apres c'est sur que pour la marave avec d'autres je risque d'etre avantagé ou desavantagé (au choix suivant les gens que j'aurai en face de moi) mais voila mon coeur balance.

C'est la raison pour laquelle je diffuse ce poste

La seule vérité sur la piste c'est le chrono. ...pas la brèle.... ...

je te rejoins encore une fois

sinon tu as quel budget pour cette brele?tu cherches une moto avec carte grise ou une juste pour la piste?

Pense-tu faire le mem crhono avec un 500 cb et un 600 cbr?... Perso je ne pense pas

Mais ca empèche pas qu eje respect le 500cb, c'est génial sur piste, increvable et a balancer dans tous les sens
Bref.

Je partirai (parce que pour le moment ca rsete de l'hypothèse) sur un budget d'environ 5000€.

La brèle servirai à la vie de tous les jours (donc en strict legal, rien de plus que le necessaire, et si possible, un necessaire de route aussi léger et rapidement démontable que possible) et pour la piste