si tu veux a l okaz allonger ton bras oscillant jette un mp

elle présente bien la mamie
c'est physique à emmener peut être, mais t'as plus de sensations et mot pilotage prends tout son sens. carbu powwaaaa!!!!

Justement, elle n'a pas de carbu

Et vi pas de carbu mais déja une injection en 83, bon celle-ci n'a pas été élaborée dans un soucis de confort d'utilisation, de conso d'essence, d'écologie mais pour un seul maitre mot "performance", et c'est la seule façon que kawa avait trouvé pour réussir à gaver l'antique 4 cylindres à air huit soupapes afin de lui faire monter la barre des 120cv et ainsi contrer la 1100R de chez honda qui avec son moteur plus moderne, ses 16 soupapes arrivait lui aussi à ce seuil mythique à l'époque des 120 cv. L'année suivante sortait le 900 ninja et une page se tournait, l'injection considérée trop élitiste était abandonnée et ne sera reprise que bien plus tard mais cette fois-ci afin de répondre aux normes de pollution...

Plusieurs de mes amis ou connaissances courent avec des motos des années 80, même équipé des meilleures rampes racing, le passage au banc tranche, en version d'origine seule l'injection lui confère les 120 cv, avec un moteur préparé ou pourvu de cornets ( comme sur le mien), il suffit de monter un régulateur de pression d'essence réglable afin d'enrichir au plus juste le moteur, et la c'est encore plus probant, mis à part les carbus électrons de drag ( mais il n'y a plus de ralenti), seule l'injection permet d'envoyer la dose de mélange sans voir la courbe de couple se casser la gueulle, ou inverse: monter le couple mais saturer en puissance.

Il faut dire qu'elle est on ne peut plus simple, un calculateur, une sonde de t° moteur, une sonde de t° d'air, une sonde de pression atmo, un injecteur par cylindre qui pulse direct dans les chambres, un contacteur de position de papillon et c'est tout, pas de superflu pour le confort d'utilisation , juste un impératif : envoyer le max de jus que le moteur puisse avaler, et débarrasé du régulateur d'origine qui plafonne à 2,4 bars, par un autre réglé à quasi 3 et filtre à air oté, il en avale le gourmand

j'me coucherai moins con ce soir...heu demain matin, j'ai encore une nuit de taf

1100 gsx-r => suzuki

Si kawa voulait avoir 120ch comme le 1100 16s, pourquoi est-ce que kawa a gardé 8s sur son moteur ?

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1100 gsx-r => suzuki

Si kawa voulait avoir 120ch comme le 1100 16s, pourquoi est-ce que kawa a gardé 8s sur son moteur ?[/quote]

1100R : honda, moteur de 1100 bol d'or vitaminé;110 cv le 1100 bo 55 000 francs à l'époque, contre 35 000 francs le 1100 zx.

Kawa a conservé son quatre cylindres à air huit soupapes parceque le 900 ninja, 16 soupapes et refroidissement liquide était déja dans les boites et il fallait une ultime évolution du gros quatre à air pour contrer la honda en championnat je ne sais plus quoi, pas ama puisque cette année la il y avait restriction de cylindrée à 750cm3 et cette machine sera pilotée par Raynet. Question budgétaire en somme...

tu es un homme de goût

merci

old school rien de tel !!!!!!!!!!!! vivement la peinture drag'

et un bras rallongé bien ramassé de l avant

J'ai été acheté le cadeau d'anniv pour ma femme, exit le nos, exit le wiseco, exit le nology mes économies moto sont passées dedans... Après la peinture il ne restera plus grand chose.


mais bon elle le mérite

Ho le gentil gamin

tafiolle samedi jte botte les fesses mon cochon !