tu fait pas les choses à moitié.

Beau programme!
Allez cadeau! Ca devrait te plaire!
http://bubblevisor.blogspot.com/2010/11 ... rvice.html
http://bubblevisor.blogspot.com/2010/11 ... 200ss.html

Deux bouteilles t'es un vrai bois sans soif "Nonos" !
Ta femme a fini ta cagoule en cuir aussi

epoxy j'espere un vrai !!!!!!!!!!!!!!

extra

Attention Jivaro, j'ai un dossier sur toi G.....S C......S

oui, un vrai de vrai à ....................... 0 euro

La deuxième bouteille ( la longue) ne sera pas beaucoup plus discrète

Je vois pas du tout de quoi tu parles

Salut road eagle. Jadore lesprit dans lequel tu bosses : sobre, rien de jacky, et performant. Bravo a toi.

Jai eu la flemme de relire tout le post donc je te pose la question : pour ton NOS, tu vas revoir ta gestion je supposes non ? Si oui tu comptes faire quoi. Je te demande parce que je suis en train de poser une gestion microsquirt sur mon 11R...

Pour le NOS j'ai pris directement contact avec le technicien de chez Harris speed works, et avec le boss de chez pitstop performance comme ça je suis sur d'avoir les bonnes données.

D'après leurs conclusions, jusqu'à 50 cv de boost il n'est pas nécessaire de remplacer quoi que ce soit, par acquis de confiance j'ai quand même pris un kit piston "spécial NOS", pour l'allumage au dela de 50 cv jusqu'à 60 il faut deux dégrés d'avance en moins, et après ça se corse plus en plus.

On a fait les mesures avec mon matèriel, ma pression de NOS, ma pression d'essence pour avoir 48 cv supplémentaires par boost, comme ça je reste en configuration d'origine.

Le boss de chez pitstop performance m'a donné quelques valeurs de ses expériences ( il est spécialisé en 4 cylindres à air Kawa, de la 900z jusqu'au 1100zx).

Avec le kit piston hautre compression, l'arrivée d'air en direct, l'échapp libre ( sur les 4 à air kawa pas besoin de calcul, suffit juste que ce soit vide), une pression à l'injection de 2,8 à 3 bars on arrive à 130cv moteur, avec un boost de 50 cv ça nous donne du 180 moulin, soit environ 160 à la roue ce qui est amplement suffisant pour mon utilisation.

Le truc c'est que le zx est un antique 4 cylindres à air à 8 soupapes, et sa conception fait qu'il accepte pas mal de choses sans grosses modifs, le boss de chez pitstop compare ce moteur à un chevrolet, tu peux le gaver à mort il encaisse, pour le 11R je ne sais pas du tout, pour le zx pas besoin de boitier différent : l'allumage d'origine et l'injection étant prévue pour un mode "gavage" sans prise en compte de confort, de pollution, etc... il est donc suffisament simple et efficace pour effectuer son rôle : remplir correctement les cylindres à la manière d'une rampe lectron.

Désolé je ne peux pas t'aider beaucoup.

Merci de ta reponse. En fait je navais pas besoin daide, mais simplement je me posais des questions sur tes reglages :
- pour lavance a l allumage, tu vas mettre un doigt dallumeur avec -2 degrés ?
- vu que tu dois gaver en essence quand tu injecte le nos, tu vas proceder comment ? Tu press le bouton, ca envoie NOS + fuel (avec les injecteurs branchés sur ton circuit dorigine ?) et advienne que pourra ? PArce que si tu augmente simplement ta pression dessence avec un regul qui garde tout le temps la meme valeur, tu vas tourner bien en phase NOS, mais le reste du temps ce sera trop riche non ?

Tres franchement pour avoir pas mal etudié ce systeme, je ne comprends pas, sans modifier ton electronique, comment ca peut marcher sans risque

Merde ça n'a pas pris ma réponse

je recommence, dix minutes et je reviens

Je tattends