La pipe APE est pil au diamètre de la sortie culasse, c'est la pipe d'admission qui est un poil trop large, mais les photos agrandissent pas mal

Lisser les changements, vous ne devriez pas voir ou sentir les bords là. modifier les plaque APE pour les caoutchoucs et les plaque APE de la culasse. Sa puissance gratuitement!
Je parie que vous pouvez gagne 5 CV de ce changement. Sans gaz.

Mais comme vous le dites, c'est peut-être de pire dans une photographie que dans la réalité. Sa vous le bâtiment, nous sommes juste à regarder des photos.

Mr FLUFFY tu vas troubler mon sommeil

Du coup je ne résiste pas je ne peux pas laisser comme ça, je vais passer la pipe APE au tour pour lui faire un cone

Ce sera plus aligné

pitié arrettez avec vos pipes mandrake me mp sans cesse pour saarlouis

MR FLUFFY: merci, thank you, danke.

Après réflexions, ce n'est pas possible il faut que j'aligne le tout, si je laisse comme ça je vais avoir l'impression d'avair fait du mauvais boulot

photos demain des pipes alignées

road eagle et mandrake au garde a vous

si je peins ta meule comme tu alignes tes pipes,ca vas être un beau bordel pas envoyer les copains de camionnette,ct de l'humour

Si ces caoutchoucs sont d'autant plus grande que la culasse, il ya une raison. Ils ne seraient pas faites par Kawasaki comme ça....
Une idée, avez-vous la culasse du modèle 1100 carburateur? Peut-être qu'ils avaient plus petits passages de maintenir le venturi ... Si oui, trouver une culasse d'modele injection et voila, instante +cv

Je vais demander à quelqu'un qui va connaître la réponse...

Attention, ils ne lachent pas prise quand ils mordent
T'as vu "je suis une légende" avec will smith?
Ben voila dans l'état où il sont quand ils sont en colère


nan, j'plaisante ...................... C'est pire

J'ai bien la culasse 1100 zx.
Les pipes APE tombent pil au diamètre de la culasse.
Le problème c'est les pipes adaptables qui sont au bon diamètre au niveau du diamètre intérieur, mais qui sont plus larges au niveau du diamètre à la fixation culasse, je pense que sans les pipes APE elles doivent s'écraser différement ce qui fait que ça doir arriver à fleur.
Sans les pipes APE larges, la lévre de la pipe d'admission doit s'écraser pour recouvrir le bord.
J'ai tourné les pipes APE en cone pour que ça ne fasse pas d'arêtes

AVANT




APRES

leché la finition

J'avais eu un soucis avec mon kit pistons MTC, dans une pochette il y avait trois segments de feu, et pas de segment racleur d'huile.
Joe Hopper a réglé ça vite fait bien fait, en moins d'une semaine les bons segments me sont renvoyés gratoches.

La belle lettre en provenance de Floride .