Mais Fouiny Ta goule!!! T'as rien compris c'est le top du top pour tous ceux avec gros budget ^^

Pour nous les pauvres on as juste le droit de dire que c'est beau et chere! Pas le droit de donner son avis...

Bref Locked, certes c'est de la belle pièces mais il faut bien reconnaître que JMB a eu quelques soucis avec son freinage, l'origine de ces problèmes je ne les connais pas, mais il a quand meme eu des coquilles!

effectivement désolé je me suis enflammé mais c'était pas vraiment envers La fouine c'est juste que ca fais plusieurs fois sur des fofo ou dans la vrai vie que des mecs tapent sur Beringer alors qu'ils ne connaissent même pas (tous ce que les gens vois c'est le prix) et ca me gonfle car pour y avoir travailler Beringer est une petite boite (8 personnes) qui se sort les doigt pour pas fermer tous les mois et qui fais un travail de fou. Et pour info aucun des employés ne roule sur l'or loin de là!

Pour les purge sérieusement je comprend pas comment il pourrait y voir de soucis etant donné la conception des MC comme je t'ai dis j'ai purgé une bonne 10ene de moto monté avec et jamais de soucis mais c'est vrai que la technique et legerement différente que pour un systeme classique (faut foutre le levier en butée a chaque fois et ensuite ouvrir la vis).

Mais apparemment t'es pas le seul a avoir eu des pb, mais voila pour moi ca reste un mystère!

le reportage sur beringer donnait envie et montrait un grand professionnalisme !!!! tu me donne un etrier ?

Messieurs du calme.....Dans l'ordre:
Oui Beringer apporte incontestablement un feeling et une (grosse) puissance constante même avec un trétau comme le WCN ce qui me permet lors de cette phase de pilotage de tenir tête (voir de taxer) des modèles de l'année...
Oui Beringer ça donne envie de chialler tellement c'est beau (et cher)
Oui j'ai rencontré des soucis de purge et de réamorçage notamment l'année dernière à la JBO, même que les mécano de ThornBike on mis plus d'une heure et demi pour réamorçer le bordel.
A la MR à Carole cette année juste de changer de jantes, qui elles étaient équipées de disque SBK France Equipement à peine plus fin à suffit pour me retrouver avec une poignée de frein qui touchée celle de l'accélérateur alors que nous avions juste enlevé et remis les étriers qui au demeurant fonctionnés trés bien juste avant ????
La Fouine peu témoigner je suis parti pour la course avec une poignée qui venait en butée !! j'ai juste rattrapé un peu la course en réglant à son max mon levier.......( la suite de nos aventures trés bientôt)

Donc je disais que ça freiné plutôt bien puisque j'arrive à me faire en bout de ligne droite "Ricou la matraque" qui n'est pas un feignant à ce jeu.. ..mais le tout avec une poignée bien spongieuse qui envoi à ton trou de bal l'autorisation de faire une petite trace dans ton froc et ça ça met pas en confiance du tout !!
J'ai fini par purger mon système avec les pistons complètements enfoncés pour être sur qu'il ne reste pas des bulles dans les étriers. Depuis j'ai changé mes jantes plusieurs fois sans aucun problème de réamorçage ....
On verra dans le temps mais c'était certainement ça le problème....
Enfin pour dire que comme tout matos hyper pointu et bin c'est sensible !
Mais putain qu'est ce que ça freine !!!! (et que c'est beau en plus..) qu'en tu y as gouté tu veux plus revenir en arrière !

Beringer c'est l'Iphone du freinage

Ca bug souvent ?

Ca bug souvent ? [/quote]

Ton soucis ne m'étonne pas car les MC Beringer sont justement trés précis et en passant d'un disque 6mm à un de 5mm tu aumentes la course du piston--> course du levier et surtout si tu passes de piste fonte à inox à chaud ca na rien a voir.

En fait le systeme Beringer est 2x plus efficace à chaud, sur la piste lors des 2 premiers tours mon pour avoir de la puissance je freine à 2 doigts et le levier est pas loin de la poignée, et lorsque les disques fontes sont en T° (long car les pistes sont épaisses: 6mm) je repasse à 1 doigt et le levier semble plus consistant mais c'est juste une impression car c'est seulement que le friction est bcp plus important a chaud!

D'ailleur je rencontre un soucis a cause de cette sensibilité sur mon ZRX car les étriers 6 pistons d'origines ont un "roll-back" (pistons qui rentrent naturellement lorsqu'on relache la pression sous l'effet des joints) important ce qui fait que la moitié de la course du levier ne sert qu'à replaquer les pistons/plaquettes sur le disque!

PS: dans l'article sur Beringer le mec de dos devant son pc c'est moi.

qui cest qui va avoir un jolie pot

du nouveau pour 2012???

Il parait

vend la meche!!!