Salut à tous,

depuis le temps que je dois la présenter, j'ai profité de cette journée ensoleillée pour faire des photos de ma moto.
C'est donc au départ une CBR 1100 XX d'origine année 1997 (carbu) avec 70.000Km au compteur.

Montée en streetfighter par mes soins avec un copain.

Modifications, pièces neuves (dans le désordre):

Poignée alu noir mat + caoutchouc
T supérieur de fourche street en alu ABM
Guidon street Renthals noir mat renforcé
Embout de guidon noir mat
Levier de frein et embrayage réglable et pliable
Durite embrayage aviation
Rétroviseur streetfighter
Support GPS tomtom rider électrique (comme compteur)
Idiot light à 5 leds
Phare avant style MT-03 + fixation
Nouvelle plaquette de freins avant / arrière
Déplacement du radiateur d'huile + fixation modification des durites d'huile
Nouveau filtre à huile
Nouvelle huile moteur
Remplacement liquide de refroidissement
Durite de refroidissement Samco orange
Vis cache moteur alu anodisé orange Pro-Bolt
Thermomètre T°d'huile
Échappement Delkevic 4 en 2 modifier
Châssis boucle arrière modifiée
Boucle arrière 2 places en polyester
Garde boue avant en polyester
Écope de refroidissement moulée sur réservoir
Selle en mousse racing
Cache suspension arrière en néoprène
Cache boulon de chassis
Poignée de maintien passager arrière sur réservoir
Liseret de jantes réfléchissant orange
Capuchon de valve en Dé (noir et orange)
Feu arrière à leds fumés
Porte plaque maison
Clignoteurs micros leds fumé + boite cligno leds
Modification bac à batterie
Déplacement du pot de frein arrière
Nouvelle peinture orange
Stickers mémorial orange
Nouvelle durite essence
Foureaux canon de fourche noir mat

Photos:















Et après ça si vous le voulez bien , on va parler de mon gros problème de CA RBU RA TION

dit moi celui ou celle qui monte derrière cette personne elle ferait pas un peu de toboggan

C'est très gemo ^^ sympas en tout cas

As tu la possibilité de prendre une photo de ta fixation du radia d'huile ??? Merci beaucoup

Superbe !!! Pas banal et une gueule de fou

sympathique ce petit xx
très belle réalisation

très bonne gueule le XX!
Le passager arrive à faire plus de 10kms la dessus?

Pour le passager bennnnnnnnnnn... Il n'y en a jamais eu!
Et je pense qu'il n'y en aura jamais. Après essai (à l'arrêt), j'ai plus de dos et mon casque risque de morfler!

Oui, c'est du Gemo. Beaucoup de travail pour adapter (coque arrière).

Pour le radiateur d'huile, je ferai une photo mais il y a moyen de faire plus simple.
On a plutôt privilégier la solidité que la simplicité... Ouuuuuuuuuuuu!!! Que je parle bien!

Vraiment sympa

Une petite fourche inversée un de ses quatres ?

Heuuuuuuuuuu... Peut être une carburation avant?
Afin d'éviter de la déglinguer a coups de masse.

C'est quoi déjà ton soucis ? C'est un kit dyno c'est ça ?

Je n'ai pas de kit dyno.

Ben au début, j'ai été "faussé"... J'avais un pot carbone raccourci en dessous du moteur. Après différents tests de gicleurs, j'essaye... plus trop de raté.
Un bon compromis. Lors d'une ballade avec mon club, 160 à fond!!! Je me dis qu'il va falloir remettre les gicleurs plus haut.
On s'arrête boire un coup et on repart... Je réessaye et subitement elle se débloque. Je lâche à 210... Un potin phénoménale... Je veux bien le croire



Pot explosé! A mon avis, les gaz d'échappement ne devait pas sortir assez.

Donc ici, je remets mon 4 en 2, je rachète 2 sorties et elle fait des ratés. Normal, je suis toujours avec des gicleurs plus petit.
Je vais devoir les changer et essayer de nouveau.

La configuration d'origine quand elle était carénée était:
Pot d'origine - filtre KN - gicleurs: 150-155-155-150. Là aussi ,le gros bordel!!! Quand j'ai lu sur les gicleurs, sa faisait: 150-148-148-150.
Alors que les gicleurs les plus gros doivent être au milieu et non à l'extérieur. Et en fin de compte, il s'avère que les 148 ont été foré à 155!

Donc maintenant, je suis décaréné avec 2 pots Delkevic - filtre d'origine - et pour les gicleurs, je ne sais plus! Mais je sais que c'est plus petit.

Les symptômes: Quand je suis par exemple à 120 en 5ème et que je reste à 120, elle cafouille. (elle accélère puis décélère)
Quand je passe une vitesse et que j'accélère doucement, même chose.
Si je passe une vitesse et que je mets watts, c'est bon, elle part.
Je ne sais même pas dire à combien de tours minutes sa se produit, je n'ai pas de compte tours!

C'est le gros, gros, gros bordel! Vais finir par la vendre si ça continue!

Quand j'ai fais mon premier roulage en Street je plafonnais à 50 car elle bouffait trop d'air...

J'ai mis des chaussettes sur les trompes, et bim un avion !!!!

Je trouvais que les chaussettes ça faisait cheap... Donc démontage des trompes et pose d'une grille façon cheminée en lieu et place :P

La moto cafouillait pas trop, une bonne vitesse de croisière en -2+1 et réactivité au poil !!!.

Juste pour info gicleur d'origine, filtre type origine, et une ligne yosh acier qui avait pas mal morflé ...

J'ai regardé sur plusieurs post et j'avais lu l'histoire des chaussettes et j'ai essayé. Pas mieux.
J'ai obstrué partiellement les trompes avec du papier cash. Pas mieux.
J'ai quand même mis des grilles et recouper les trompes à raz du châssis.

Ici je vais remettre les gicleurs que j'avais avant (origine: 150-155-155-150) parce que c'est le pot (exploser) qui m'a induit en erreur.
Je croise les doigts pour que ça fonctionne.

Dans la configuration d'origine, il y avait un filtre KN... Je l'ai viré pour un origine. Je me dis qu'en laissant les gicleurs comme si j'avais le KN ça compensera l’afflux d'air que je reçois de trop. Est ce là un bon raisonnement?

Je suis pas expert en carburation