Bon alors voila mon probleme:
je viens d'investire dans un multimètre pour prendre des mesures sur mon 900 cbr.
il faut que je controle la charge de ma batterie, verifier le jus qui sort de l'alternateur, car les 3 fils chauffe excesivement .
controler mon regulateur .
probleme, j'y comprend rien sur le tableau.
ou est ce que je branche le fil rouge et le noir.
sur quel position je doit le mettre etc????

N'est pas électricien qui veux...

Peux pô t'aider j'y connais walou...
Bon courage

le noir sur le com
le rouge sur l'un ou l'autre.

Pour ton jus faut que tu mette sur ton V=
Du coup dans le bouquin sa doit etre expliqué non ?!

Quand tu me parle du V du veux dire celui qui est à gauche ?, je le place sur le 20?
Et ça c'est valable pour tous tester?

Ceui ci est valable pour tester ta tension ... En gros tes Volt ta batterie et tous...

Après si tu veux tester ta résistance c'est avec les ohms

Donc tu branches le fils noir sur la borne Com (-) et ton fils rouge sur la borne de droite mA V (+).
Ensuite pour tester ta batterie il faut choisir le calibre avec la "molette" pour ta batterie 20V continu (à gauche).

Bon demain je regarde ça et je te dit pour la suite
je vais y aller par etape

La position des fils ne change que pour tester l'amperage (intensité). Donc tu peux mesurer une résistance en changeant le calibre. Je ne te conseil pas de mesurer la résistance de ta batterie, le calibre n'est pas adapté.

Le file rouge sur le bouton rouge, le file noir sur le bouton noir Cest pas comme ça qu'on fait

Si tu veux tester l alternateur avec le régulateur, faut te mettre en alternatif calibre 200 et prendre la tension entre les fils jaunes. Ça doit monter à plus de 40 V si tu accélère.

L'alternatif, c'est le V avec la ( vague)?
et mes 2 broches, je les mets sur les 3 fils jaunes?

Oui, la vague c'est pur alernatif

Et pour l alternateur, tu peux te mettre entre 2 fils jaunes ou entre un jaune et la masse. Après le régulateur, bien remettre le multimetre en continu, et la ça doit pas monter au dessus de 14/15 v ni en dessous de 13.
tu peux aussi tester l alternateur en ohmmetre, mais contact couper. Tu debranche la cosse avec les fils jaunes, entes eux les résistances doivent avoir de valeurs proches, et avec la masse, il ne doit pas y avoir continuité

Ou sont les courants sur la becanne ? explications :
alternateur = courant alternatif= VAC = V avec le symbol vague et sur une becanne ca va jusqu'au redresseur symbol avec 4 diodes ou dans ton cas la partie chauffante.
batterie = courant continu = VDC = V avec le symbole ressemblant a un egal (=) plus quasi tout le faisceau !

pour repondre a ta question sur tes fils et quel tension:
entre phase, a prioris tes fils jaunes... 40V
entre phase masse(carcasse métalique de la moto)... plutot 15V
en reglant ca sur ton multimetre :
fil noir sur COM = masse
fil rouge sur le bornier a droite de COM (positon voltmetre = V)
calibre 200 Vac avec la vague a coté et le symbole AC (en haut a droite du commutateur de ton multimetre)


Maintenant qu'est ce qu'on peut faire avec ton truc a 15 euros :


sur ces memes plots tu peux tester la continuité des fils (symbol de diode, en bas du commutateur)
tu peux tester la resistance des fils (symbols ohms , en bas a gauche du commutateur)
tu peux tester le courant continu appelé V DC (en haut a gauche du commutateur)

sachant que sur la position alternatif, tu ne veras jamais le courant continu et vis versa... que toutes les mesures se font en paralélle et que l'affichage "OL" veut dire hors limites calibre trop petit ou trop grand... bref a adapter.


Maintenant avec le fil noir sur le COM et et le fil noir sur la borne a gauche du COM, tu vas mesurer des courants jusqu'a 10AMPERES (A) EN SERIE !!!!!!!!! (avec les qualibre en bas a droite du bouton rotatif).


quand on se trompe ca crame vite, et il y a un fusible dedans !!!!!

Merci les gars pour tous ces precieux renseignement. Je regarde dimanche